鎖電比減配更惡心！幾十萬的新能源車，一夜被OTA成殘廢

那新能源車型，花掉大幾十萬購入，睡了一覺醒來，續航就減少了一半，充電速度如同烏龜那般緩慢爬行，這可不是科幻影片里的劇情，而是今年315前后，真實在成千上萬車主身上發生的噩夢情形。一場針對“鎖電”現象而起的監管風暴，狠狠地將那新能源行業最具遮羞作用的一層布給撕扯了下來。

車主花幾十萬買來廢鐵感

在今年3月之際，全國12315平臺所收到的、關于車企偷偷地進行鎖電行為的投訴量，直接呈現出爆炸式增長，數量超過了1.2萬件，與去年同期相比，暴漲幅度達到了273%。這一數字背后，并非僅僅是幾個人情緒處于激動上頭狀態，而是實實在在的用車體驗，出現了從如同身處天堂般的良好感受，急劇跌入黑暗地窖般糟糕境地的巨大落差。

有車主進行了反映，那輛車原本標稱有著能跑510公里的性能表現，在經歷一次夜間OTA升級之后，其實際續航里程直接下降到300公里以下去了。更讓人感到氣憤不已的是，該車快充時間從原本的40分鐘被延長到一個多小時，車主前去詢問客服，最終所得到的回答竟然是“低溫影響”以及“系統優化”這樣的說辭。

后臺動動手指車主吃啞巴虧

要說那鎖電，簡單來講呢，是車企在用戶壓根毫無知曉的狀況下，借助遠程升級悄悄地去改動電池管理系統的參數，充電上限可改，放電深度能變，充放電功率也行，想改哪一處都行，車主連個提示都瞅不見。

初看上去僅僅是后臺對幾行代碼做了調整，然而當落到車主手中時，呈現出的卻是實實在在的續航出現縮減、充電速度變得遲緩、動力有所變弱的狀況。最能讓車主感到惱怒的并非是那些專業術語，而是實際駕駛起來的感受存在極大差異，全然不是購車時所承諾的那般情形。

廠家零成本修復車主來買單

此前擔任BMS算法工程師的人員直接捅破了這層窗戶紙，鎖電在本質上是一種“零成本修復”，將可用電量加以壓低，把充放電幅度予以收緊，如此一來電池衰減便能放慢一些，熱失控風險也能夠降下來。

首先，車企省下來的這些錢，原本是其自身該承擔的質保成本，以及召回成本。其次，安全至關重要，沒有誰會期望自己駕駛的是一枚定時炸彈。然而，關鍵問題在于，安全并非僅僅能由廠家單方面來決定。

為你好三個字值幾萬塊錢

號稱車企最常運用的托詞便是“為你好”，然而車主于購車之際所關注的續航、功率以及充電效率 ，俱是以一系列合同和交易的構成部分存在，并非是廠家能夠隨心所欲去更改的贈品。但凡涉及產品主要技術參數變更的OTA活動 ，企業必定得事先獲取到產品變更許可。

這會兒可好啦，前臺一聲不吭，后臺卻先把車給改了，然后讓用戶自行慢慢去發覺。市場最懼怕的并非是問題被揭露，而是問題被揭露之后誰都講不清楚，自己所開的那輛車究竟有沒有被改動過，參數到底是對安全進行了優化呢，還是直接削減了性能。

約談名單成羅生門更添亂

在8家車企被監管部門進行約談這一消息，以及3家車企被立案調查的消息傳播開來之后，網絡之上迅速出現了一份號稱是被約談名單的東西。隨后，有多家車企紛紛站出來進行辟謠，小鵬明確表示自己沒有收到約談，并且也不存在被立案調查這種情況。

諸多情況，鎖電投訴數量急劇增多、用戶所獲得的體驗遭到損害、監管力度變得更加嚴格，這些都并非毫無根據的編造。然而，究竟是誰處于被約談的范疇之內，是誰被進行立案處理，又是誰被自媒 體隨意地列入到有關名單之中，已然開始變得混亂不堪。但話再講回來，數個車企有沒有遭受錯誤的對待，不應該成為這件事情的核心要點。

老毛病不治行業信用遲早完蛋

威馬在2021年的時候，就因為借助OTA去限制充電上限，被中消協點過名了，這個一直存在的老毛病，拖到現在終于是爆發出來了。兩家車企已經把爭議升級包給撤回了，并且承諾會恢復性能，這表明并非所有的“系統優化”都是毫無爭議的。

今天所達到的新能源車階段，軟件能力本應是具備優勢之處，存在著能夠修復程序瑕疵以及提升使用感受的可能性。然而，如同同一把刀具，它既能夠對車輛起到修復矯正的作用，又能夠在用戶未察覺知曉的情況下，悄然削減掉一部分性能表現。汽車制造企業絕不能處于這樣一種狀態，即在享受著“軟件定義汽車”所帶來紅利的同時，卻將所有軟件相關的操作行為都視作自身的專屬領域。

哪一場風波真正應當推動的呀，是將規則用力地切實做好。備案得實實在在地備案，變更那得實實在在地告知呢，一旦涉及缺陷那就該去走召回流程，要是涉及性能縮水那就應當給用戶提供選擇權。一輛車的續航呀能夠出現縮水情況，然而整個行業的信用絕對是不可以跟著一塊兒縮水的。

你可曾想過，你所駕駛的那輛車，在某些夜深人靜之時，是否遭遇過悄然進行的“優化”操作？倘若有此經歷，歡迎于評論區域分享出來，通過點贊以及轉發的方式，讓更多的人得以瞧見事情的真正面目！