鋁價飆漲航線受阻再加關稅，美三大車企扛不住了，汽車迎來漲價潮

中東局勢一直處于緊張狀態，對全球制造業造成了沖擊，美國通用、福特、斯特蘭蒂斯三大汽車制造商受原料價格暴漲和供應鏈受阻影響。

2026年合計將面臨約50億美元成本壓力，成本壓力還可能推高汽車售價，終端消費者未來是否會面臨新車漲價的壓力？

中東那邊局勢一直緊張，影響的不只是能源和運輸，美國三家最大車企也被連帶拖累：通用、福特、斯特蘭蒂斯估計到2026年合計要多扛大約50億美元的成本壓力，錢從哪來？

企業自己消化一部分，但更現實的結果是，后面的新車價格很難不往上走，這三家公司最近都在財報里提到一個共同點：做車越來越貴了，而且貴得更不確定。

問題不只出在某一種材料，而是從物流費用、能源成本，到電子零件里用到的存儲器等環節，都出現了更高的支出預期，供應鏈越卡，企業對未來的成本預估就越保守，通常也意味著會繼續上調預算。

通用先動手改了數字，它原本覺得2026年原料漲價帶來的壓力大概在10億到15億美元之間，現在直接調高到15億到20億美元。

管理層對投資人解釋得很直白：沖突已經把日常運營成本頂上去了，關鍵是看不到什么時候能緩下來，只能靠壓縮別的開銷來抵消一部分。

福特的情況更明顯，它之前預計因為原料供應問題，今年會多花10億美元左右，現在改口說可能要超過20億美元。

福特認為，鋁和鋼的全球供應變得更緊，和中東局勢遲遲降不下來有關，這也是它成本跳漲的主要來源，斯特蘭蒂斯則相對“短痛”沒那么強，因為它在第一季做了一些避險操作，所以眼前沖擊不算大。

但公司也說得清楚：如果到了2026年車價還維持現在的水平，單是原料成本就可能多出約10億歐元，最終還是會被迫調整定價，更麻煩的是，美國本土原料供給也添亂。

美國最大的鋁板供應商諾貝麗斯，去年9月位于紐約的廠房意外起火停掉所有產能，想要重新投產最快也要2026年5月到9月，市場鋁材貨源愈發緊張，車企拿貨毫無談判底氣，議價空間更小。

最近汽車行業最頭疼的原料之一就是鋁，這一輪成本上升里，鋁帶來的壓力最大，原因很直接：中東沖突不僅打到了鋁的生產端，還把運輸線路攪亂了，供應本來就緊，現在更難保證穩定到貨。

3月下旬發生的一次襲擊，把多家中東鋁業的關鍵設施打得停擺，包括阿聯酋的大型鋁企、阿布達比的冶煉廠，以及巴林相關工廠。

結果是全球大約300萬噸的年產能被迫暫停，等于一下子從市場上“抽走”了一大塊供應，產能一停，價格馬上就有反應，倫敦金屬交易所的三個月期鋁價很快沖到每噸3492美元，創下接近四年來的高點。

鋁一漲，汽車用的車身板材、零部件等成本都會跟著上去，車企的壓力自然更大，生產端出問題還不算完，更難的是海運。

霍爾木茲海峽是各國油氣資源和生產原料外運的必經海上要道，如今波斯灣整片水域航運班次大幅銳減，通航行情出現直線崩塌式回落，下降幅度超過九成。

船不開、貨不走，能源和金屬原料的全球供應鏈都被沖擊，車企就算想加價搶貨，也可能遇到“買得到、運不來”的情況。

雖然后來美伊對外達成過短暫停戰協議，還特意順延了停火時效，雙方深層分歧始終沒能徹底化解，局勢很快再度陷入僵持，美軍隨即封鎖伊朗港口，還搞起名義護航舉措，使地區風險進一步升高。

對企業來說，這意味著航線、保險、運費、交期全部變得更不確定，原料采購難度上升，成本也只能繼續往上堆，更雪上加霜的是，美國從2026年4月6日起對進口鋁加征50%關稅的新規將正式生效。

車企為了補國內缺口，想從海外調鋁來救急時，還得多掏一大筆稅費，原料本來就貴，運費也高，再加上關稅，這些錢最終都會反映到汽車制造成本里。

美國三大車企現在不光被原料漲價和運輸不順折騰，美國自己的政策也在加碼成本，整體來看，它們在原材料上多花的錢，規模已經快趕上關稅政策帶來的那筆大負擔，后者大約在60億美元左右。

兩頭一起擠壓，車企的利潤空間越來越小，今年2月下旬，美國最高法院以6比3的結果否掉了特朗普時期推出的“解放日關稅”。

這件事對企業來說算是開了個口子：之前多交的稅，理論上有機會去申請退回一部分，但問題是，鋼和鋁并沒有跟著松動，因為針對鋼鋁的232條款關稅仍舊照常執行。

對車企而言，鋼鋁是大宗材料，關稅不降，采購價就很難下去，尤其是在供應本來就緊的情況下，成本只會更硬。

眼下不少車企還能撐住，主要靠兩招：一是和供應商簽固定價格的長期合同，把短期波動先壓住，二是做避險，把部分價格風險轉移出去，只是這些辦法都不是萬能的。

如果中東局勢拖得更久、原料持續高位、供應鏈繼續緊張，合同到期要重談、避險成本上升或覆蓋不足，原來的“緩沖墊”會逐漸變薄，企業就會更直接地感受到成本沖擊。

更麻煩的是鋁的缺口短期看不到快速修復，諾貝麗斯那家關鍵工廠什么時候完全恢復、能恢復到什么水平都不確定，鋁板供應緊張很難立刻緩解。

鋁價高、貨又少，再疊加進口關稅，車企想靠海外調貨補缺也會變得更貴，在這種背景下，美國車企未來很難再把所有上漲都自己吞下去，市場普遍預期，到了今年下半年，新車漲價壓力會明顯傳到消費者身上。

此前就有福特經銷商反饋，F-150皮卡的庫存大約只能撐42天，低于正常水平，一旦庫存繼續偏緊，供貨節奏和終端價格都會更容易被推高。