天津航空航班受無(wú)人機(jī)影響，延誤26.5小時(shí)兩次備降

飛友消息，天津航空5月5日的GS7941航班受無(wú)人機(jī)影響，延誤26.5小時(shí)發(fā)生了兩次備降。

圖：天津航空B-8776號(hào)A330-200客機(jī) 攝：拉上窗簾

拉總接報(bào)后核查，證實(shí)“深度延誤”情況屬實(shí)。根據(jù)多個(gè)飛行追蹤軟件的數(shù)據(jù)，當(dāng)天GS7941航班由B-8776號(hào)空客A330-200執(zhí)飛，計(jì)劃從重慶江北機(jī)場(chǎng)（CKG）飛往莫斯科謝列梅捷沃機(jī)場(chǎng)（SVO），計(jì)劃08:55起飛，計(jì)劃13:00落地。

軟件顯示B-8776號(hào)當(dāng)天于09:08分離開(kāi)重慶之后，并沒(méi)有降落在SVO，而是在13:54分備降在了圣彼得堡的普爾科沃機(jī)場(chǎng)（LED）。有媒體解釋說(shuō)當(dāng)時(shí)烏克蘭無(wú)人機(jī)在攻擊莫斯科，莫斯科實(shí)行了“地毯計(jì)劃”，無(wú)法接收客機(jī)降落。

莫斯科當(dāng)時(shí)可能還實(shí)施了無(wú)線電干擾，看不到B-8776在莫斯科附近的航跡。只能看出它在飛往SVO機(jī)場(chǎng)時(shí)路徑偏北，可能在試圖避開(kāi)無(wú)人機(jī)。SVO機(jī)場(chǎng)在莫斯科北部，也許從北部切入能正常落地。不過(guò)它最終出現(xiàn)在圣彼得堡北部，繞了兩圈之后平安落地了。

接下來(lái)B-8776號(hào)于下午15:46分重新起飛前往SVO。但是跟蹤數(shù)據(jù)顯示它先是在圣彼得堡南部繞了足足六圈，然后在飛抵莫斯科北部時(shí)再次無(wú)法降落，重新又回到了圣彼得堡的普爾科沃機(jī)場(chǎng)，落地時(shí)已經(jīng)是晚間19:01分。

圖：老舊的謝列梅捷沃機(jī)場(chǎng) 網(wǎng)絡(luò)圖片

一直到次日下午的14:30分，B-8776號(hào)才再次起飛。這次比較順利，一個(gè)小時(shí)后就降落在了SVO。與最初的計(jì)劃落地時(shí)間相比，晚點(diǎn)了26.5小時(shí)。后來(lái)這架天津航空的大型客機(jī)平安返回了重慶江北機(jī)場(chǎng)，時(shí)間是5月7日的早間06:59分。

民航業(yè)是利潤(rùn)非常微薄的行業(yè)，通常一次備降之后，當(dāng)次航班就會(huì)處于虧損狀態(tài)。現(xiàn)在航空煤油太貴了，兩次備降的成本會(huì)非常高。而且飛機(jī)這么備來(lái)備去耽誤了一天多的時(shí)間不能飛別的航班，損失的運(yùn)營(yíng)成本也非常鬧心。

天津航空屬于海航集團(tuán)，是我國(guó)規(guī)模較大的一家民營(yíng)航空企業(yè)。天津航空現(xiàn)在有99架飛機(jī)。但它的遠(yuǎn)程客機(jī)非常少，現(xiàn)在只有4架A330-200。這4架A330-200要執(zhí)行很多重要航線，包括兩條倫敦航線和兩條悉尼航線，排班比較密集。

圖：烏克蘭無(wú)人機(jī)現(xiàn)在經(jīng)常襲擊俄羅斯機(jī)場(chǎng) 網(wǎng)絡(luò)圖片

拋開(kāi)損失不談，僅從民航安全的角度出發(fā)，此次情況也比較危險(xiǎn)。如果當(dāng)時(shí)烏克蘭無(wú)人機(jī)同時(shí)攻擊莫斯科和圣彼得堡多地，則能夠備降的機(jī)場(chǎng)會(huì)很少。烏克蘭現(xiàn)在經(jīng)常一次性使用幾百架無(wú)人機(jī)發(fā)動(dòng)攻擊，萬(wàn)一在空中撞上了，那就更了不得！