重慶
一場由AI生成名單引發的汽車行業“羅生門”，正在將新能源車企與車主之間積蓄已久的矛盾推到臺前。
近期，多家媒體報道稱，針對新能源汽車OTA“鎖電”亂象，監管部門約談了8家主流車企，并對其中3家立案調查。但消息一出，這8家車企幾乎在同一時間集體發布聲明，口徑一致地否認被約談或立案，并表示已取證追責。
所謂“鎖電”，指的是車企在未征得用戶明確同意的情況下，通過OTA空中升級等軟件手段，悄悄修改電池管理系統的核心參數。這種方式可能限制電池的可用容量或充放電功率，導致車輛續航大幅縮水、充電速度變慢、動力性能下降。
有工程師曾將其比作“零成本的修復”，以限制性能為代價掩蓋電池潛在風險。從法規角度看，鎖電行為可能涉及多層面問題：車企單方面修改已交付車輛的核心參數，可能違反《消費者權益保護法》關于公平交易和知情權的規定；若以“安全優化”之名掩蓋硬件缺陷、規避召回義務，則可能觸碰產品安全監管紅線；在用戶不知情、未告知的情況下靜默修改參數，還涉嫌侵犯用戶數據知情權與控制權。
然而，劇情在5月9日出現反轉。有媒體溯源發現，整個事件的源頭是3月份由多自媒體賬號連續改寫、補充后逐步成形。這些最初閱讀量僅有幾十次的文章，在40多天后被AI大模型抓取、擴散，最終演變成全網流傳的“權威報道”。
但值得深思的是，虛假的名單背后，隱藏著真實的憤怒。2026年3月，全國12315平臺關于車企OTA鎖電的投訴超過1.2萬件，同比上漲273%。不少車主反映，車輛在“系統優化”后，滿電續航驟減數十甚至上百公里?？梢哉f，“升級后電量縮水”的投訴早已不是個例。
因此，與其聚焦“誰被約談了”這一可能出自AI之口的偽命題，我們更應關注這起事件暴露出的行業系統性傲慢。對車主而言，他們不滿的未必是“電池會衰減”這個物理事實，而是“我的車竟能在不告知我的情況下被隨意修改”這種失控感。當一次OTA升級能讓消費者對自身財產的控制權遭受動搖時，再怎么辟謠，可能也難以修復那份被悄悄“鎖”住的信任。
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