問題果然出現了，比亞迪銷量暴跌26%，撕開新能源車最后的遮羞布

2026年5月初，比亞迪一份公告直接炸了汽車圈——4月銷量32.11萬輛，跟去年同期比少了快6萬輛，同比跌了26%！“新能源一哥翻車”“銷量暴跌26%”的標題瞬間刷滿朋友圈，連臺灣地區有些媒體都跳出來幸災樂禍，說新能源的“遮羞布”被撕了？但等你仔細看公告后面的字，才發現這根本不是翻車，是比亞迪在下一盤大棋啊！

4月28號比亞迪的一季報更有意思，營收1502億，凈利潤40.85億，一季度賣了70.05萬輛新能源車，其中海外就占了近32萬，同比漲了55%。利潤比去年同期砍半（55.38%），但毛利率反而創了近一年新高。這“銷量縮了、利潤降了、毛利卻漲了”的怪事，其實就是比亞迪2026年最真實的樣子——不是不行，是在換賽道發力。

還記得2025年冬天嗎？滿大街都是“購置稅減免縮水，年底不上車明年貴三萬”的說法，大家都趕著末班車買車。那時候比亞迪全年營收破8000億，凈利潤326億，賣了460.24萬輛蟬聯全球銷冠，海外第一次破百萬輛。但這波“末班車”其實是提前透支了2026年的國內需求，相當于給后來的銷量挖了個坑。

2026年一季度國內乘用車賣了422.6萬輛，同比降17.4%，是近十年最差開局。加上國際油價漲得兇，用車成本變高，乘聯會說整個市場都挺淡——不是比亞迪一家的問題，是全行業在“還債”，之前透支的需求現在要補回來。那些說“撕開新能源遮羞布”的，其實有點夸張，說白了就是政策補貼退了，市場終于按真實需求來玩了。

比亞迪聰明就聰明在，早就為這一天鋪路了。2025年海外收入3107億，占總營收38.65%，海外毛利率19.46%，比國內的16.66%高多了，單車利潤更是國內的4倍！一季度國內銷量塌了一塊，但整體毛利率還能漲，全靠海外這塊“高利潤奶酪”撐著?，F在比亞迪的車已經賣到120多個國家，累計出口超208萬輛，這可不是簡單賣車，是產能、渠道、運力全綁定的。

泰國、烏茲別克斯坦的工廠已經投產了，巴西、匈牙利的也在落地，2026年海外目標要賣160萬輛。自己建的滾裝船隊都有4艘在跑了，“工廠+渠道+航運”三件套，跟國家的“一帶一路”產業鏈外溢完全同頻。這波出海不是臨時抱佛腳，是早就下的棋。

除了出海，比亞迪還盯著燃油車剩下的市場——2025年新能源滲透率到54%，但燃油車還有46%（約1100萬輛）。2026年3月比亞迪發了閃充技術，10%充到70%只要5分鐘，還要下放到15萬級的車，就是想搶燃油車的地盤?，F在已經建了5499座閃充站，覆蓋311個城市，年底要建2萬座。補能網絡搞好了，電車跟燃油車的使用門檻就差不多了，這步棋太關鍵了。

一季度比亞迪花了113億搞研發，比凈利潤還多72億，累計研發投入超2500億了。利潤波動主要是匯率虧了21億，不是主營業務不行——會計賬面的事，不是基本盤塌了。這就像你炒股，短期虧了點手續費，但公司本身還是好好的。

再看看其他中國車企，奇瑞4月出口17.76萬輛，領跑4月交付71387輛，同比漲73.9%，都是新勢力里第一。整個中國車企陣營已經從“內卷”變“外溢”了，海外才是2026年的主戰場。比亞迪那26%的跌幅，更像是主動讓地盤——國內價格戰太卷，不如把火力集中到海外賺更多錢。

臺灣地區有些媒體盯著大陸銷量“暴跌”幸災樂禍，卻故意忽略海外的增長曲線。他們想搭大陸新能源產業鏈的便車，又被外部勢力裹挾，結果只能越來越邊緣化。中國新能源真正的考驗，不是某個月銷量漲跌，是政策力退了、補貼沒了、外部圍堵升級，這套體系還能不能跑下去。

下半年比亞迪海外銷量占比能不能穩定破50%，這是觀察這場“換血手術”成敗的關鍵窗口，也是中國制造業向上突圍最值得盯的一戰。畢竟，能從國內卷到全球的，才是真本事。

參考資料：人民日報 比亞迪出海：中國新能源汽車產業的全球突圍

參考資料：央視財經 2026年中國新能源汽車市場趨勢分析