【一周車話】怕出事遠程鎖車主電池？這不胡鬧嗎

導語

Introduction

OTA升級居然還能用來鎖電池。

對于新能源車主而言，續航焦慮依舊是繞不開的魔咒。

電車續航不達標，車主想過汽車電池正常衰減，想過低溫影響，甚至連“劣質電”都想出來了，就是沒想到居然是車企偷偷在背后動了手腳。

近日，央視的一則曝光揭開了新能源汽車行業的這一隱秘操作，瞬間在車圈掀起軒然大波。

據報道，部分車企為 生 成本，借OTA升級名義私自篡改電池管理系統參數，從而降低快充時間，鎖定電池續航。這樣不僅能掩蓋電池一致性差、熱管理系統缺陷等潛在安全風險，減少召回數量，還能放緩電池衰減速度，降低質保成本。

目前，已有8家車企被監管部門約談，3家因違規被立案調查。具體名單，監管部門尚未公布。

不透明的信息下，怒火中燒的車主和憑日常用車感受和AI搜索，蠢蠢欲動的黑公關更是看熱鬧不嫌事大，想要攪動一灘渾水，趁機多搞點流量。

霎時間，電車車主的不滿、疑惑，油車車主的戲謔、慶幸以及黑水軍含沙射影的引導、挑撥，混雜在一起，撲向了輿論場。有關8家車企底細的流言和猜測，更是一刻不停，憤怒的電車車主誓要把這幾家“不講武德”的品牌找出來。

另一邊，本就是黑公關重災區的汽車行業急得團團轉，眼看著又一盆夾雜著新仇舊恨的臟水就要潑上身，比亞迪、特斯拉、小鵬、理想、蔚來、埃安等品牌轉頭就以迅雷不及掩耳之勢緊急辟謠，表明了自己的態度。

客觀而言，此次“鎖電”事件的真相還需要時間來“讓子彈飛一會”。監管部門的調查仍在推進中，相信后續會給廣大新能源車主一個公正的交代，也給整個新能源汽車行業敲響警鐘。

畢竟，車輛 設計 消費者生命安全，車企的成本不能靠投機取巧和拿用戶冒險來實現，而是要靠對消費者的誠信和對產品質量的堅守。這種暗中篡改參數、損害消費者權益的行為，最終只會反噬自身，失去市場的信任。

國內新能源汽車圈因“鎖電”事件鬧得沸沸揚揚，國外的電車圈也同樣不太平，其中最引人關注的，莫過于地球首富的“年度空忙”。

2025年，作為特斯拉CEO的馬斯克，忙活了一年，到頭來一看，年收入竟然達到了驚人的0元。

由于去年特斯拉汽車交付量和營收雙雙下滑，簽下10年對賭協議的馬斯克，沒有觸發1320億美元的長期股權激勵的任何獎勵條件。雪上加霜的是，今年4月，在老薪酬方案恢復生效后，馬斯克又放棄了一筆260億元的臨時過渡獎勵。

作為全球新能源汽車行業的標桿人物，馬斯克的“零收入”不僅反映出特斯拉當前面臨的發展困境，也折射出全球新能源汽車市場的競爭日趨激烈。然而，即便如此，也不斷有充滿活力的后來者入局，追覓科技創始人俞浩就是其中之一。

與馬斯克的“失意”形成鮮明對比的，是俞浩的高調表態。在剛剛過去的五一長假期間，他在多個社交平臺密集活躍，日均發布內容數量突破百條，其中單個平臺的最高發布量更是達到了171條。

在推出搭載雙固體火箭助推系統，百公里加速0.9秒的火箭超跑賺足眼球后，俞浩又給市場帶來了新的震驚。

“對汽車造型的理解……還有結構、電子、底盤、算法、自動駕駛等等之類的。我相信雷總、余承東還有我三個人的理解遠在其他人之上！追覓、華為、小米這三家的造車，在20年后一定是全球最強的造車企業。”

俞浩一向不掩飾自己的野心，也一向高調，但是在新車還未正式量產上市的情況下，就提出如此言論，還是讓人出乎意料。

一方面，他把追覓直接擺到了與華為、小米并列的位置上。另一方面，“遠在其他人之上”這種表述，幾乎把所有傳統車企和現役新勢力的研發團隊都放到了“之下”的位置。

從掃地機器人到造火箭超跑，再到聲稱要挑戰全球汽車格局，他的每一步都充滿戲劇性。但不得不說，追覓的發展速度，也確實令外界刮目相看。至于追覓汽車能搞出個什么動靜，也需要時間來檢驗。

好了，搜羅一周車聞，回顧大小車事，車聞軼事盡在【一周車話】，下周見！

責編：曹佳東 編輯：何增榮

THE END

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