特朗普還未動(dòng)身訪華，美國(guó)的謝禮就已提前送達(dá)，并向中方提出請(qǐng)求

距離特朗普五月中旬訪華已剩不到一周，雖然特朗普還未動(dòng)身前往中國(guó)，但美國(guó)國(guó)會(huì)兩黨參議員代表史蒂夫·戴恩斯已經(jīng)于5月7日和王毅外長(zhǎng)會(huì)晤。

可讓人意想不到的是，戴恩斯此次前來(lái)竟然是特地向我國(guó)“道謝”，感謝中國(guó)幫美國(guó)解了霍爾木茲海峽的燃眉之急。

然而致謝的話音剛落，戴恩斯就道出了一個(gè)讓人耐人尋味的請(qǐng)求——希望中國(guó)重新下單波音飛機(jī)，截至今日，中國(guó)已經(jīng)足足9年沒(méi)有大規(guī)模采購(gòu)過(guò)波音客機(jī)了！

戴恩斯致謝請(qǐng)求的背后，究竟藏著怎樣的用意？

美國(guó)的態(tài)度一向是傲慢的，尤其是特朗普政府，不僅姿態(tài)擺得很高，而且還很喜歡往自己臉上貼金。

可這和他們一貫作風(fēng)相違的一幕終究還是發(fā)生了，戴恩斯竟罕見(jiàn)地承認(rèn)了我國(guó)在美伊走向和談一事上發(fā)揮的巨大作用。

其實(shí)原因不難理解，這場(chǎng)危機(jī)給美國(guó)帶來(lái)的打擊是全方位的，沖突爆發(fā)之前，美國(guó)通脹率還只有2.8%，到了4月直接飆升至7.2%，創(chuàng)下近10年新高，要知道美聯(lián)儲(chǔ)目標(biāo)可是2%。

國(guó)內(nèi)的局勢(shì)沒(méi)有穩(wěn)定住，戰(zhàn)場(chǎng)的形勢(shì)呢？依舊在美國(guó)的掌控范圍之內(nèi)，當(dāng)初特朗普政府大手一揮，足足在波斯灣地區(qū)部署了兩個(gè)航母戰(zhàn)斗群以及數(shù)十艘軍艦，總兵力一度超過(guò)3萬(wàn)人。

但最后，美國(guó)依舊沒(méi)能從伊朗身上占到便宜，所以他們迫切地希望結(jié)束沖突，希望盡早從中東地區(qū)脫身，可今時(shí)不同往日，現(xiàn)在的主動(dòng)權(quán)早就不在美國(guó)手中。

所以在這種情況下，美國(guó)最好的出路便是向中國(guó)求助，所以戴恩斯為何在這件事上對(duì)我國(guó)毫不吝嗇贊賞之詞？

當(dāng)然是希望我們能助美國(guó)一臂之力，因?yàn)椴恢幻绹?guó)清楚我國(guó)的分量，伊朗對(duì)我國(guó)的信任更是毋庸置疑，畢竟從沖突爆發(fā)以來(lái)，我國(guó)作出了太多實(shí)實(shí)在在的努力。

3月24日，王毅外長(zhǎng)一天之內(nèi)分別與伊朗外長(zhǎng)阿拉格齊以及美國(guó)國(guó)務(wù)卿布林肯通電話。

不到半個(gè)月，美伊兩國(guó)在巴基斯坦斡旋下達(dá)成兩周停火協(xié)議，我國(guó)第一時(shí)間表示歡迎，隨即派出特使分別前往德黑蘭和華盛頓。

而在戴恩斯訪華前一天，伊朗外長(zhǎng)阿拉格齊還特地抵達(dá)北京，和王毅外長(zhǎng)會(huì)晤，一度表示“伊方信任中方，期待中方繼續(xù)發(fā)揮作用”。

可感謝的話音剛落，戴恩斯便提出一條“請(qǐng)求”——希望我國(guó)重新下單波音飛機(jī)。

很多專(zhuān)業(yè)人士一眼就看出端倪，看來(lái)美國(guó)不僅把和談的希望寄托在了我國(guó)身上，甚至已經(jīng)將我國(guó)視作救命稻草，這話從何說(shuō)起？

其實(shí)很多人都想當(dāng)然地以為，我國(guó)不買(mǎi)波音飛機(jī)是因?yàn)橐粗泼绹?guó)的關(guān)稅政策，其實(shí)這么說(shuō)還是太片面！

當(dāng)年波音公司為何失去中國(guó)市場(chǎng)的信任，波音飛機(jī)接連涉及的空難絕對(duì)是關(guān)鍵因素。

2018年10月，印尼獅航一架波音737MAX客機(jī)墜毀，189人遇難；然而過(guò)了還不到半年，埃塞俄比亞航空同一機(jī)型再次墜毀，157人遇難。

短短5個(gè)月就接連發(fā)生兩起空難，346條生命的背后，波音公司難辭其咎！

這還真不是給波音公司扣帽子，他們錯(cuò)就錯(cuò)在太過(guò)急功近利。

為了和空客競(jìng)爭(zhēng)，波音公司在明知道737MAX存在安全隱患，甚至MCAS自動(dòng)防失速系統(tǒng)存在嚴(yán)重缺陷時(shí)，依舊趕鴨子上架可以隱瞞問(wèn)題，這也導(dǎo)致飛行員壓根無(wú)法應(yīng)對(duì)突發(fā)情況，最終空難發(fā)生。

血淋淋的教訓(xùn)擺在面前，我國(guó)民航局當(dāng)即狀告全球，不僅宣布停飛該機(jī)型，還宣布停止接收新機(jī)，隨后全球其他國(guó)家也都陸陸續(xù)續(xù)出臺(tái)政策，波音公司愈發(fā)搖搖欲墜。

即便后來(lái)波音整改了737MAX，重獲很多國(guó)家的信任，我國(guó)民航局也在2023年批準(zhǔn)復(fù)飛，但一直以來(lái)國(guó)內(nèi)航空公司也對(duì)采購(gòu)該機(jī)型格外謹(jǐn)慎，畢竟乘客的信任是航空公司的生命線，空難帶來(lái)的創(chuàng)傷依舊難以抹去。

但在這幾年，空客已經(jīng)在中國(guó)市場(chǎng)強(qiáng)勢(shì)崛起，2022年7月，我國(guó)三大航空公司——東航、南航、國(guó)航一次性采購(gòu)292架空客飛機(jī)，創(chuàng)下我國(guó)民航史上最大單筆訂單。

到了2024年，我國(guó)又與空客簽訂150架飛機(jī)采購(gòu)協(xié)議，截至今日，空客在我國(guó)市場(chǎng)的份額已經(jīng)達(dá)到65%。

更何況我們自己的飛機(jī)也有了起色，C919大型客機(jī)成功首飛并開(kāi)始商業(yè)運(yùn)營(yíng)，訂單量已經(jīng)超過(guò)1200架，其中三大航空公司也紛紛訂購(gòu)。

所以波音公司再想重新在中國(guó)市場(chǎng)創(chuàng)造神話，可就難如登天了，可偏偏中國(guó)市場(chǎng)的損失對(duì)于波音而言卻無(wú)異于滅頂之災(zāi)。

自2017年以來(lái)，波音就再也沒(méi)有接到過(guò)我國(guó)的大單，波音去年虧損超過(guò)120億美元，但這已經(jīng)連續(xù)第7年虧損。

在市場(chǎng)中優(yōu)勝劣汰本就是客觀規(guī)律，為何特朗普政府偏偏要力保波音公司？因?yàn)椴ㄒ舻睦Ь常∏∈翘乩势照摹败浝摺薄?/p>

雖然波音公司不比以往，但這家公司在美國(guó)政界的影響力依舊不容小覷，波音總部位于華盛頓州，雖然華盛頓州是“藍(lán)州”，但波音員工分布在全美各地，尤其是中西部的“搖擺州”。

這些搖擺州在總統(tǒng)選舉中起著決定性作用，而波音的就業(yè)情況則直接影響著這些州選民的投票想法。

特朗普2024年能重新當(dāng)選，靠的就是制造業(yè)工人的支持，他曾承諾“重振美國(guó)制造業(yè)，創(chuàng)造更多就業(yè)崗位”，所以就算硬著頭皮，也得保住波音公司。

但誰(shuí)才能挽救波音公司于水火？能做到這一點(diǎn)的還真不是特朗普政府，而是我國(guó)，畢竟我國(guó)在全球航空市場(chǎng)的分量完全不用過(guò)多贅述，我國(guó)買(mǎi)不買(mǎi)波音飛機(jī)，定然決定著波音公司到底能不能挺過(guò)這一關(guān)。

回過(guò)頭來(lái)再看這兩件事，不管是向我國(guó)致謝，還是提出采購(gòu)飛機(jī)的請(qǐng)求，都將美國(guó)“精致利己主義者”的形象刻畫(huà)得淋漓盡致。

但我們能不能在美伊沖突問(wèn)題上發(fā)揮更大的作用，讓美國(guó)能盡早從中東脫身？會(huì)不會(huì)在特朗普訪華后重新采購(gòu)波音飛機(jī)？

那就得看特朗普這次中國(guó)行，到底有沒(méi)有誠(chéng)意了！