百年豪華品牌，要來搶中國車市場了

說實話，這兩年聊豪華品牌做電車，大家多少都有點PTSD。

一邊是“祖?zhèn)骱廊A感”還沒丟，但智能化像上個時代的產(chǎn)品；另一邊是瘋狂堆參數(shù)，最后開起來像一臺大號數(shù)碼家電。

所以當(dāng)上汽奧迪E7X在5月8日正式開啟預(yù)售的時候，很多人的第一反應(yīng)其實不是“哇~奧迪這下會掏出什么猛貨？”，而是：“好吧，我倒要看看奧迪這次又準(zhǔn)備講什么故事，畫什么大餅？”

結(jié)果看完配置表、技術(shù)路線和實際產(chǎn)品邏輯之后，會發(fā)現(xiàn)一個挺有意思的事情：這臺車，居然沒打算靠情懷混過去。它是真的想下場狠狠干一架。而且打的，還偏偏是現(xiàn)在最卷、最難打的30萬級純電SUV市場。

以身入局，近身肉搏

北京時間5月8日，上汽奧迪E7X正式開始預(yù)售，以28.98萬元的起售價，撕開了一個豪華電動SUV的裂口，把一臺豪華大5座純電SUV的價格砍到了30萬元以下。

而且不是油改電，也不是什么德國高層拍拍腦袋造出來的產(chǎn)品，E7X不是一臺我們刻板印象中的那種“保守的豪華品牌電車”。它更像是，奧迪摸清了中國新能源車規(guī)則玩法后，開卷考試的正經(jīng)產(chǎn)物。

聊幾個關(guān)鍵數(shù)據(jù)你就懂了：900V高壓平臺、10分鐘補(bǔ)能429公里、Momenta L3級高階智駕能力、59英寸大屏、同級唯一漸進(jìn)轉(zhuǎn)向+雙向14°后輪轉(zhuǎn)向、全鋁雙腔空懸、800N·m+3.9秒破百的加速、quattro 2.0全時智能四驅(qū)、最高751km續(xù)航等等……這些點不要說滿足當(dāng)下的新能源車該有的配置，甚至可以說是針對中國新能源的核心痛點去的。

就連中國市場最卷的駕駛輔助，上汽奧迪E7X也卷到了頂級，它是Momenta L3級駕駛輔助的首款量產(chǎn)車型，有L3級的駕駛輔助能力賦能，不談遙遙領(lǐng)先，也不談第一梯隊，但你就是知道它很強(qiáng)。

簡單來講，E7X的思路就是：冰箱彩電大沙發(fā)，你們喜歡的我有。駕控底蘊(yùn)、quattro基因這些你們做不到的我也有，既保持奧迪該有的駕駛質(zhì)感，又不會看起來像個不會玩智能化的老登，這個思路對了，太對了！

無可否認(rèn)的是，目前國產(chǎn)新勢力確實非常優(yōu)秀，得益于中國優(yōu)秀成熟的汽車產(chǎn)業(yè)鏈，新勢力們推出了大量優(yōu)秀且性價比極高的產(chǎn)品，但也受限于成熟的汽車供應(yīng)鏈，導(dǎo)致除了頂尖的頭部產(chǎn)品，有一半以上的產(chǎn)品開起來同質(zhì)化非常嚴(yán)重，尤其是低價位的產(chǎn)品，受限于成本，產(chǎn)品都有一個問題——參數(shù)很猛，產(chǎn)品很散。

這車可能智駕很強(qiáng)，但底盤稀爛?；蛘咂聊缓莒?，但開起來像坐船。再或者加速很快，但剎車和車身動態(tài)完全跟不上。簡單來講，木桶的長短板非常明顯。隨著各種各樣的彩電冰箱大沙發(fā)的入駐，車企們逐漸開始卷諸如地暖、淋浴、得房率等以往買房子才會出現(xiàn)的奇怪名詞。車和房子本質(zhì)的屬性區(qū)別，就是車子是用來開的，是移動的，所以開這件事，很重要。

尤其是對于30萬級以上的純電SUV，以前評價其好壞的標(biāo)準(zhǔn)是——能不能替代油車？現(xiàn)在的標(biāo)準(zhǔn)是——電車有沒有自己的高級感和駕駛質(zhì)感？這兩項，恰恰是豪華品牌的舒適區(qū)。

值得一提的是，除了駕控的硬實力，我也想夸一下這次上汽奧迪E7X在配置定價上的策略，沒有搞傳統(tǒng)油車那種“丐版沒法開”的套路，入門即高配。就拿最入門的先鋒型來講：900V 高壓平臺、全鋁底盤、雙向 14° 后輪轉(zhuǎn)向、奧迪全景輔助駕駛系統(tǒng)、59 英寸4K屏、智能調(diào)光天幕，這些都是標(biāo)配的，預(yù)售期還免費升級21.4英寸后排Mini LED屏，假如你對四驅(qū)和空氣懸架沒有特別強(qiáng)烈的需求，只是日常家用通勤，650km的續(xù)航也已經(jīng)非常夠用了。

如果預(yù)算在32萬左右，選擇先鋒Pro，貴3萬的差價你換來的是：大陸空氣懸架+采埃孚CDC 可變阻尼減震、BOSE音響、可折疊超清電子外后視鏡、座椅按摩功能。其實主要的提升在于空懸以及BOSE音響，其余兩個配置我個人覺得可有可無，適合對座艙質(zhì)感有較高要求的品質(zhì)家庭用戶。

先鋒Pro的基礎(chǔ)上加3萬元的先鋒quattro型，主要升級在于quattro全時智能四驅(qū)系統(tǒng)以及3.9s的加速成績，3.9s的零百加速，開起來確實很爽，quattro就更不用講了，如果你是開習(xí)慣了奧迪的油車，或者是北方用戶，那這個版本倒是值得選擇。

不過你也可以花同樣的價錢選擇先鋒智能遠(yuǎn)航版，沒有雙電機(jī)沒有四驅(qū)，主要的升級在于電池?fù)Q成了109kWh寧德時代大電池，CLTC續(xù)航達(dá)到了751km。如果你是家里只有一臺車，經(jīng)?？绯恰⒆择{、跑高速的人，那這款比起四驅(qū)版本可能更適合你。

至于售價37.98萬元的旗艦quattro型，很明顯就是給預(yù)算充足的或者追求頂級體驗的買家而設(shè)計的：109kWh電池、quattro四驅(qū)、空氣懸架 + CDC、四座布局、后排雙零重力座椅、后排小桌板、冰箱、22 寸輪轂、Brembo高性能運動卡鉗+前后鴛鴦胎，甚至用來商務(wù)接待，也能夠勝任了。

這幾年為什么合資車型賣得差，國產(chǎn)車銷量節(jié)節(jié)攀升，那是因為大家對傳統(tǒng)豪華品牌做新能源已經(jīng)天然沒耐心了。過去幾年，太多豪華品牌都在說：“這次真的不一樣?！比缓罄^續(xù)油改電思維、保守智能化、價格高高在上。上汽奧迪E7X的突破點在于，它讓我看到了奧迪終于開始搞懂怎么用中國市場的邏輯，重新造一臺車了，而且沒有完全丟掉自己的東西，這往往比重新建立一個新品牌，徹底變成另一個新勢力品牌要難得多。

至于它最后能不能賣爆？核心還是一句話：價格。

如果正式售價還能穩(wěn)住甚至進(jìn)一步下探，上市權(quán)益再有誠意些，那E7X大概率會成為今年豪華純電SUV市場里，一個很危險的對手。

別輕敵，這次，它是真準(zhǔn)備來搶市場的。