2833英里零干預！特斯拉FSD橫穿美國

電車界5月11日消息

據(jù)外電報道，一輛特斯拉Model 3搭載最新版監(jiān)督版全自動駕駛（FSD）系統(tǒng)，完成紐約至洛杉磯極速跨城挑戰(zhàn)賽，全程實現(xiàn)零人工接管。

此次行程起點為曼哈頓紅球車庫，終點設在加州雷東多海灘的波爾托菲諾酒店，全程2833英里，總耗時49小時55分鐘。

本次挑戰(zhàn)于周六完成，由博主扎克（社交平臺賬號 @BLKMDL3）主導，丹?伯克蘭德（@DBurkland）與艾倫（@AaronS5_）隨行。全程搭載FSD 14.3.2版本系統(tǒng)，途經(jīng)每一座超級充電站均實現(xiàn)自動泊車。

特斯拉官方社交平臺X賬號轉(zhuǎn)發(fā)此次挑戰(zhàn)成果，并配文：搭載監(jiān)督版FSD的特斯拉，全程自動駕駛橫穿紐約至洛杉磯，零人工干預。

本次行程起止點均沿用極速挑戰(zhàn)賽傳統(tǒng)站點：曼哈頓紅球車庫是該賽事經(jīng)典始發(fā)地，雷東多海灘波爾托菲諾酒店則為固定終點。此次創(chuàng)下的全新紀錄，較此前全美東西海岸零干預行駛基準紀錄縮短8小時26分鐘。

伯克蘭德表示：本次全程全程使用FSD 14.3.2版本，包含所有充電站點泊車環(huán)節(jié)，全程沒有一次系統(tǒng)脫離，也無需任何人工介入。他透露，未來幾日將對外公布全程遙測數(shù)據(jù)與完整行車視頻。

過往紀錄背景

本次刷新的舊紀錄，由亞歷克斯?羅伊及其團隊在2026年1月22日創(chuàng)下。團隊反向從洛杉磯駛向紐約，耗時58小時22分鐘。

羅伊團隊駕駛2024款特斯拉Model S，搭載AI4硬件與FSD 14.2.2.3版本系統(tǒng)，全程行駛3081英里，平均時速64英里，其中包含約10小時充電時長。

羅伊三人團隊也成為首個在冬季雨雪、路面結冰濕滑等復雜路況下，全程零干預跑完這條經(jīng)典線路的團隊。

羅伊本人也對本次全新紀錄作出公開回應，他表示特斯拉 FSD 紀錄的迭代規(guī)律，與傳統(tǒng)極速挑戰(zhàn)賽從開創(chuàng)到持續(xù)優(yōu)化的路徑一致，且目前僅有特斯拉平臺具備該行駛能力。

在本次紀錄之前，特斯拉車主戴維?莫斯于去年 12 月創(chuàng)下自動駕駛里程碑：駕駛搭載AI4硬件、FSD 14.2.1.25版本的Model 3，從洛杉磯駛往南卡羅來納州默特爾比奇，全程2732英里，耗時2天20小時。

FSD 14.3.2版本升級亮點

2026年4月底推送的FSD 14.3.2版本，是本次成功刷新紀錄的核心支撐。

該版本升級強化學習訓練模型，適配更多復雜駕駛場景；優(yōu)化低能見度環(huán)境下的神經(jīng)網(wǎng)絡視覺編碼器、三維空間建模以及交通標識識別能力；同時重構AI編譯器與運行程序，系統(tǒng)響應速度提升約20%。

更新還優(yōu)化了不必要的車道偏移、輕微跟車過近等問題，停車選址決策更果斷。自動泊車能力成為本次挑戰(zhàn)的關鍵亮點，也是區(qū)別于以往紀錄的核心特征。

14.3.2版本還統(tǒng)一了民用FSD、智能召喚、自動駕駛出租車三大場景的算法模型，讓車輛在不同模式下的行駛邏輯更穩(wěn)定一致。

自動泊車功能意義突出：羅伊1月的挑戰(zhàn)并未實現(xiàn)充電站自動泊車，高速FSD行駛路段之間，需人工將車輛駛入超級充電站車位；而本次挑戰(zhàn)從車輛對位、泊車入位到駛離充電區(qū)，整套流程全程無需駕駛員操作。

本次挑戰(zhàn)三大核心看點

除耗時紀錄外，此次挑戰(zhàn)還有三處關鍵亮點：

一是軟件版本迭代，14.3.2版本晚于羅伊使用的14.2.2.3、莫斯使用的14.2.1.25版本，特斯拉FSD軟件迭代周期約為四個月；

二是時長差距，49小時55分較舊紀錄58小時22分，用時縮短約14.5%；

三是路線里程差異，本次全程2833英里，羅伊路線為3081英里，兩者行駛路線與起止點位不同，本次路線做了里程優(yōu)化，路程更短。

行業(yè)與監(jiān)管背景

特斯拉CEO馬斯克曾提出，F(xiàn)SD累計行駛里程突破100億英里，是實現(xiàn)無監(jiān)督全自動駕駛安全落地的數(shù)據(jù)門檻。

特斯拉官方恰逢此時轉(zhuǎn)發(fā)此次紀錄，正值品牌全力推進歐洲自動駕駛監(jiān)管合規(guī)進程。

弗拉芒政府上周五發(fā)布FSD評估意見，建議在車型認證前開展補充測試。

歐盟機動車技術委員會定于6月30日召開會議，審議荷蘭車輛管理局提交的第39號法規(guī)備案文件。

（電車界編譯）