出廠即奪冠：領(lǐng)克如何用量產(chǎn)TCR賽車，打通中國(guó)賽車的“任督二脈”

你能想象，10臺(tái)全新賽車交付后的第二天，這批“還沒捂熱”的賽車就駛上了TCR冠軍聯(lián)賽上海大獎(jiǎng)賽的發(fā)車格，然后就拿下兩冠三季的成績(jī)？這不僅是“出廠即上場(chǎng)”的領(lǐng)克速度，也是全新領(lǐng)克03（參數(shù)丨圖片）+ TCR賽車的戰(zhàn)力。整個(gè)TCR冠軍聯(lián)賽比賽周末，28臺(tái)賽車中有10臺(tái)是領(lǐng)克03+ TCR賽車——占比超過三分之一。

可能對(duì)很多普通消費(fèi)者來說，并不清楚領(lǐng)克03+ TCR賽車的意義，簡(jiǎn)單做個(gè)比喻：和最近火熱的張雪機(jī)車用自己打造的820RR贏下世界頂級(jí)的量產(chǎn)摩托車比賽WSBK，是同一個(gè)性質(zhì)。這輛由領(lǐng)克汽車自主研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)的賽車，打破了外資品牌對(duì) TCR 賽車技術(shù)與量產(chǎn)的長(zhǎng)期壟斷，標(biāo)志著中國(guó)汽車運(yùn)動(dòng)從“采購賽車”邁入自主研發(fā)制造的全新階段，證明了中國(guó)汽車工業(yè)在高性能賽車領(lǐng)域的尖端實(shí)力。

這不是什么“賽道換殼車”，也不是廠家包場(chǎng)作秀：從2025年12月發(fā)布售價(jià)140萬的新車，到2026年4月交付即上場(chǎng)、上場(chǎng)即奪冠，領(lǐng)克汽車用了不到半年時(shí)間，跑通了一個(gè)完整的閉環(huán)——制造、銷售、參賽，一氣呵成。

01

領(lǐng)克讓賽車運(yùn)動(dòng)不再是少數(shù)人的游戲

在TCR冠軍聯(lián)賽上海大獎(jiǎng)賽第一回合發(fā)車前，現(xiàn)場(chǎng)主持人問領(lǐng)克捷凱車隊(duì)車手張志強(qiáng)：“有沒有針對(duì)上賽做出特別的調(diào)校？”張志強(qiáng)回答：“我們剛剛才拿到全新領(lǐng)克03+TCR的賽車，也是這臺(tái)車的第一場(chǎng)比賽，其實(shí)我們沒有針對(duì)上賽做出特別的設(shè)定，希望順利完賽”。

第一回合，全新領(lǐng)克03+TCR賽車包攬了P1-P3的發(fā)車位。

2025年TCR China車手總冠軍、領(lǐng)克捷凱車隊(duì)車手朱戴維在第一回合從第12位發(fā)車，全新領(lǐng)克03+TCR賽車在11圈的正賽中展現(xiàn)了相當(dāng)不錯(cuò)的長(zhǎng)距離優(yōu)勢(shì)，最終他以第一回合第三的成績(jī)登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。而張志強(qiáng)以第一名完賽，為領(lǐng)克贏得了開門紅。

第二回合，張志強(qiáng)被后方車輛撞擊而遺憾退賽，從第十位發(fā)車的朱戴維全程節(jié)奏強(qiáng)勢(shì)并最終獲得全場(chǎng)第一，捷凱車隊(duì)車手、領(lǐng)克03+TCR賽車車主李光華獲得全場(chǎng)第三，來自汽車之家的車手王濤駕駛領(lǐng)克03+TCR賽車斬獲AM挑戰(zhàn)組的第三。兩個(gè)回合都各有兩臺(tái)領(lǐng)克03+TCR賽車登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)——只要不是碰撞事故，所有領(lǐng)克賽車都沒有因?yàn)闄C(jī)械故障而影響完賽。

最終，在剛剛過去的TCR冠軍聯(lián)賽上海大獎(jiǎng)賽兩回合正賽中，10臺(tái)剛剛完成交付的領(lǐng)克量產(chǎn)TCR賽車在首站比賽中拿下了“兩冠三季”。而且在不同車隊(duì)、不同車手及不同組別中持續(xù)輸出成績(jī)，充分說明了領(lǐng)克03+TCR賽車在實(shí)戰(zhàn)環(huán)境下的穩(wěn)定性與高適配性。

這里有一件具有里程碑意義的事情：領(lǐng)克打造的中國(guó)賽車，讓賽車不再只是廠商隊(duì)的游戲，客戶也可以購買賽車并直接參賽，從而形成了“制造-銷售-參賽”的商業(yè)閉環(huán)，讓賽車研發(fā)不僅僅是“燒錢的游戲”，而是能夠回本——

讓賽車真正成為“人車共賽”，而不是比誰的家底更厚。

同樣，領(lǐng)克的身影也出現(xiàn)在更多的比賽中：我們還可以看到CTCC中國(guó)杯的領(lǐng)克03++賽車，以及領(lǐng)克杯·城市競(jìng)速賽的領(lǐng)克03 CUP EVO統(tǒng)規(guī)賽車。

在CTCC中國(guó)杯賽場(chǎng)，領(lǐng)克縱橫車隊(duì)攜3輛全新涂裝的領(lǐng)克03++賽車出征，經(jīng)過激烈角逐，領(lǐng)克縱橫車隊(duì)共斬獲“兩冠一季”。而在領(lǐng)克杯·城市競(jìng)速賽的賽場(chǎng)，14位來自全國(guó)各地的車手駕駛領(lǐng)克03 CUP EVO賽車同場(chǎng)競(jìng)技，參賽車手涵蓋賽車愛好者、汽車自媒體達(dá)人以及從領(lǐng)克汽車運(yùn)動(dòng)金字塔體系晉級(jí)的車手。

不同層級(jí)規(guī)格的賽事都有領(lǐng)克賽車的身影，甚至領(lǐng)克杯的年度冠軍車手，還能免費(fèi)越級(jí)參加CTCC領(lǐng)克縱橫車隊(duì)的單站比賽。比如領(lǐng)克杯·城市競(jìng)速賽單站只需1.98萬元的報(bào)名費(fèi)，讓賽車運(yùn)動(dòng)不再是少數(shù)人的專利——只要有國(guó)家B級(jí)賽車執(zhí)照，那些具有天賦的賽車愛好者也能逐級(jí)晉升，實(shí)現(xiàn)賽車夢(mèng)想。

可以說，領(lǐng)克汽車就是中國(guó)汽車品牌中，率先搭建中國(guó)最完備的汽車運(yùn)動(dòng)“金字塔”體系，實(shí)現(xiàn)了車手層層晉級(jí)通路閉環(huán)的中國(guó)汽車品牌。這不僅讓領(lǐng)克賽車實(shí)現(xiàn)了“制造-銷售-參賽”的產(chǎn)品商業(yè)閉環(huán)，也讓賽車選手實(shí)現(xiàn)了“熱愛-參賽-晉級(jí)-奪冠”的人才閉環(huán)。

02

從參賽到制造符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的賽車，有什么意義和價(jià)值？

很多人在說，領(lǐng)克這7年默默地耕耘汽車運(yùn)動(dòng)，每年花出去這么多賽事預(yù)算，轉(zhuǎn)化到賣車的銷量上，“周天賽車，周一賣車”這套邏輯，在中國(guó)市場(chǎng)上不怎么靈啊？還不及發(fā)布會(huì)上多喊幾句“行業(yè)第一”“量產(chǎn)第一”“世界第一”的口號(hào)管用。

但是7年的磨煉，造就了領(lǐng)克在量產(chǎn)車上誕生03+車系——2019年出現(xiàn)一臺(tái)比高爾夫7代GTI更強(qiáng)的鋼炮，這種震撼感不亞于當(dāng)年周冠宇F1首秀即拿分。從那個(gè)時(shí)候開始，就有中國(guó)媒體和車友把量產(chǎn)版的領(lǐng)克03+Cyan帶到紐北。而2023年，這顆果實(shí)終于開花結(jié)果——可合法上路的領(lǐng)克03+TCR Cyan問世，這臺(tái)中國(guó)最速前驅(qū)性能車，在很多賽道的圈速甚至快過紅標(biāo)本田FL5代思域Type-R。

領(lǐng)克不只是開拓者，更是讓中國(guó)車在燃油領(lǐng)域也站在了世界之巔。這難道不就是領(lǐng)克汽車的7年9冠，轉(zhuǎn)化成為中國(guó)消費(fèi)者能買到的最好禮物？

如果說先前的領(lǐng)克多年賽事征戰(zhàn)是為“中國(guó)制造”的賽車鋪路，那么現(xiàn)在的領(lǐng)克已走到了“中國(guó)研發(fā)”賽車這一步。

想象一下：今后的中國(guó)車手從CTCC/TCR China組別，就有中國(guó)賽車開，再到GT3組別的China GT也有中國(guó)賽車可開，那么像是勒芒/紐博格林/DAYTONA 24小時(shí)耐力賽，全世界的GT賽車賽事都有機(jī)會(huì)見到中國(guó)車手和中國(guó)車企的身影。

這一步或許已經(jīng)邁出了。

在2025年的紐博格林24小時(shí)耐力賽中，中國(guó)的捷凱車隊(duì)帶著領(lǐng)克03 TCR賽車征戰(zhàn)紐博格林24小時(shí)耐力賽并獲得組別第三。一臺(tái)領(lǐng)克03 TCR賽車，三位中國(guó)車手，全華班團(tuán)隊(duì)技師。這臺(tái)領(lǐng)克03 TCR不僅順利完賽，還能拿到最艱苦的場(chǎng)地耐力賽的組別第三，本身就是中國(guó)賽車歷史前無古人的非凡成就。

中國(guó)賽車文化能走到今天，離不開領(lǐng)克。在這個(gè)過程中，中國(guó)這片土地不僅將誕生大量的賽事供應(yīng)鏈廠商，甚至將把擁有西方絕對(duì)話語權(quán)的賽車制造業(yè)中心，從英國(guó)、歐洲等地拉入中國(guó)。我們相信這一天的到來不會(huì)太久。

03

中國(guó)選手和中國(guó)廠商走向世界之巔，最終都是中國(guó)消費(fèi)者受益

過去這幾年，不僅是中國(guó)新能源發(fā)展勢(shì)頭最猛的時(shí)期，也是中國(guó)賽車運(yùn)動(dòng)發(fā)展最快的時(shí)期。

2022年，周冠宇實(shí)現(xiàn)中國(guó)F1正式席位車手零的突破，帶回中國(guó)F1車手首個(gè)積分，點(diǎn)燃中國(guó)消費(fèi)者對(duì)賽車的激情。在量產(chǎn)車領(lǐng)域，2025年小米SU7 Ultra和仰望U9X先后拿下紐北最速純電量產(chǎn)車，用驚人的馬力和性價(jià)比震驚了全世界。還有，葉一飛車組駕駛法拉利499P，以客戶車隊(duì)的身份，為F1賽場(chǎng)失利的躍馬續(xù)上頂級(jí)耐力賽的三連冠。

2026年，張雪機(jī)車在結(jié)束SSP組“新車優(yōu)待期”后，820RR第三次在WSBK分站奪冠，正式宣告憑實(shí)力奪冠成為常態(tài)，更是直接把中國(guó)賽車文化推向了一個(gè)新的高峰。

就在上個(gè)月，在意大利米薩諾賽道完成測(cè)試后，馬青驊表示：特別想在2026年開著“最帥的吉利”拿下比賽冠軍，那是一種純粹的成就感。就在5月10日，吉利中國(guó)星車隊(duì)在TCR世界巡回賽意大利站第二回合比賽中，馬青驊從第三位發(fā)車，實(shí)現(xiàn)了星瑞TCR賽車首戰(zhàn)即奪冠。從公開測(cè)試到賽道奪冠，也就不到一個(gè)月的時(shí)間。領(lǐng)克03+TCR賽車亦是如此，從寧波四小時(shí)耐力賽以賽代測(cè)即奪冠，到一個(gè)月后TCR冠軍聯(lián)賽上海大獎(jiǎng)賽首戰(zhàn)即登頂——這不僅是中國(guó)速度的體現(xiàn)，也是中國(guó)賽車實(shí)力的呈現(xiàn)。

這些成績(jī)?nèi)〉玫谋澈螅酥袊?guó)車企在研發(fā)資金和賽事上的大力投入之外，還有年輕一代中國(guó)賽車選手、工程人才的持續(xù)爆發(fā)。

這些現(xiàn)象也不只是“中國(guó)力量”的實(shí)力體現(xiàn)，更標(biāo)志著中國(guó)選手在世界級(jí)賽事上的突破不再是曇花一現(xiàn)的“單點(diǎn)破冰”，而是“集體崛起”的歷史性跨越，進(jìn)一步塑造中國(guó)消費(fèi)者對(duì)中國(guó)品牌自信，讓中國(guó)消費(fèi)者相信中國(guó)制造的頂尖實(shí)力——比如張雪機(jī)車的“周日奪冠、周一賣車”就是最為典型現(xiàn)象，同樣也有“一輛領(lǐng)克03+，半部中國(guó)性能史”的故事。

另一個(gè)消息是，TCR世界巡回賽也出現(xiàn)了吉利集團(tuán)的身影，同樣是Cyan Racing車隊(duì)打造，不過2026年的賽車從領(lǐng)克03 TCR變成了吉利星瑞TCR。

從2018年10月19日領(lǐng)克宣布進(jìn)軍WTCR，到2025年11月的澳門格蘭披治站，領(lǐng)克03 TCR就完成了它在TCR世界級(jí)舞臺(tái)的歷史使命——征戰(zhàn)賽事七年，拿回九個(gè)世界冠軍，也讓世界賽車圈注意到了中國(guó)力量的崛起。之后接棒TCR世界巡回賽的，則是同樣CMA架構(gòu)開發(fā)的量產(chǎn)車底子、車身結(jié)構(gòu)和動(dòng)力總成形式類似的吉利星瑞TCR。

但是，有著七年九冠榮耀的領(lǐng)克汽車真的愿意只以制造商身份參與賽事活動(dòng)嗎？我們相信答案肯定不會(huì)是這么簡(jiǎn)單。

在剛剛過去的2026北京國(guó)際車展上，領(lǐng)克汽車展臺(tái)出現(xiàn)了一輛名為“Time To Shine”的混動(dòng)GT概念車。這款GT概念車最大的亮點(diǎn)，除了造型能夠更好地闡述領(lǐng)克的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格之外，據(jù)說它還會(huì)搭載一臺(tái)浩思動(dòng)力研發(fā)的V6發(fā)動(dòng)機(jī)。根據(jù)浩思動(dòng)力的信息，其正在研發(fā)代號(hào)為W30的高性能V6發(fā)動(dòng)機(jī)，重量?jī)H160kg、較市場(chǎng)統(tǒng)計(jì)最輕V6發(fā)動(dòng)機(jī)還輕10Kg，最大功率350-400kW、最大扭矩600-700N·m，而調(diào)校場(chǎng)景就包括賽道競(jìng)技。

我們或許能推測(cè)：領(lǐng)克即將基于這臺(tái)量產(chǎn)大型GT，打造出全新的GT3賽車，從而進(jìn)軍更高組別的跑車賽事。因?yàn)榧袊?guó)星車隊(duì)已經(jīng)開始征戰(zhàn)2026賽季TCR世界巡回賽，那么很有可能領(lǐng)克品牌今后主攻GT3賽事，而吉利接手TCR賽事，形成汽車運(yùn)動(dòng)賽事的高低搭配。

如果說未來中國(guó)品牌將參加GT賽事，那么領(lǐng)克不僅是最有可能、而且是最先參加、最順理成章的品牌。畢竟和Cyan Racing合作七年九冠的經(jīng)驗(yàn)，使得領(lǐng)克汽車成為國(guó)內(nèi)車企中少有、甚至是唯一一家擁有完整賽事運(yùn)營(yíng)體系能力的品牌，從車手培養(yǎng)、工程師團(tuán)隊(duì)、數(shù)據(jù)分析到賽道策略都有著大量經(jīng)驗(yàn)，也為吉利汽車積累下了最寶貴的財(cái)富。

成為中國(guó)最有賽車經(jīng)驗(yàn)、最有實(shí)力的車企，是需要用時(shí)間一天一天積累的，不可能只是花錢就能用兩年干出七年的經(jīng)驗(yàn)，更不是營(yíng)銷上喊出來的“中國(guó)第一”。

04

駕仕總結(jié)

真正的賽車文化，從來不是熱搜上的幾句口號(hào)，也不是PPT里刷新的圈速數(shù)字。它必須是一臺(tái)臺(tái)賽車駛過的每一圈、也必須是工程師團(tuán)隊(duì)日以繼夜調(diào)整過的每一個(gè)零件所構(gòu)成。

2026年的這個(gè)春天，10臺(tái)全新領(lǐng)克03+TCR賽車交付三天即奪冠，看似奇跡，實(shí)則是領(lǐng)克汽車七年來“向上進(jìn)階、向下扎根”的必然結(jié)果。從領(lǐng)克03 TCR到星瑞 TCR，從WTCR到將來可能去到的GT3，從中國(guó)賽道到紐博格林、勒芒——領(lǐng)克做的不是“周日刷榜，周一賣車”的營(yíng)銷游戲，而是用中國(guó)制造的力量，為中國(guó)賽車搭建了一座從愛好者到世界冠軍、從零部件到整車研發(fā)、從國(guó)內(nèi)賽事到國(guó)際頂級(jí)舞臺(tái)的完整階梯。

當(dāng)某一天，勒芒24小時(shí)的領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)上，中國(guó)車手舉起的是中國(guó)研發(fā)、中國(guó)制造的GT3賽車獎(jiǎng)杯；當(dāng)全球賽車供應(yīng)鏈的中心，從英國(guó)米德蘭茲轉(zhuǎn)移到長(zhǎng)三角——回望今天，人們會(huì)記得：這一切的起點(diǎn)，是總有一群人不愛喊口號(hào)、只埋頭做自己熱愛的事情。

而這，才是中國(guó)汽車工業(yè)真正該有的“長(zhǎng)尾效應(yīng)”。