奧迪高管質(zhì)問：用特調(diào)車去跑圈速，跟用戶有什么關(guān)系？你的車能跑出這個成績么？網(wǎng)友：在質(zhì)疑誰？不怕法務(wù)么？

誰也沒想到，號稱德系3大豪車BBA的奧迪，會第一個掀桌子。

2026 年 5 月 8 日，上汽奧迪 E7X 預(yù)售發(fā)布會上，營銷事業(yè)副總經(jīng)理謝施奇的一段發(fā)言，直接把行業(yè)里心照不宣的 “圈速營銷” 擺上了臺面，也讓奧迪和小米的話題沖上了熱搜。

一、發(fā)布會現(xiàn)場：奧迪高管的 “靈魂拷問”

“很多品牌去刷圈速，刷成績用的是特調(diào)車改裝車，輪胎是換過的，懸掛是改過的，軟件是單獨寫的，去做一臺奇跡改裝的賽道版，跑完了發(fā)個視頻告訴用戶看，我們多厲害。” 謝施奇沒有點名具體廠家，他說的是很多品牌。他緊接著拋出三個問題：“這和用戶有什么關(guān)系？你倉庫里的車能跑出這個成績嗎？你交付給用戶的車能有這個體驗嗎？”

這段話立馬車圈破圈。

網(wǎng)友一眼就認(rèn)出，這是沖著小米 SU7 Ultra 去的 —— 畢竟去年小米 SU7 Ultra 以 7 分 04 秒 957 的紐北圈速，打出 “紐北最速量產(chǎn)電動車” 的宣傳，幾乎是賽道營銷的 “天花板” 案例。

雖然小米一直強(qiáng)調(diào)成績是量產(chǎn)版跑出的，但行業(yè)里對其測試條件的質(zhì)疑從未停止：輪胎是否為市售版、懸掛是否經(jīng)過賽道化改裝、軟件是否為專屬調(diào)校，這些問題始終沒有完全打消爭議。

而奧迪這邊，則主打一個 “反套路”。

謝施奇在發(fā)布會上反復(fù)強(qiáng)調(diào)，E7X 的賽道成績是 “原廠量產(chǎn)車實測”，沒有任何特調(diào)改裝，甚至連輪胎都是用戶能買到的版本。

這種 “對標(biāo)營銷” 打了明牌：我們不玩虛的，也不跟特調(diào)車比，只跟用戶能買到的量產(chǎn)車比。

二、網(wǎng)友吵翻：有人拍手叫好，有人直接開懟

這場隔空對線，很快在社交平臺上分成了兩派，評論區(qū)比發(fā)布會現(xiàn)場還熱鬧。

挺奧迪的網(wǎng)友，直接把這段發(fā)言封為 “行業(yè)真話”：

• “終于有人敢說了！現(xiàn)在刷圈速的車，跟賣的車根本不是一回事，普通用戶開不出那成績，買回去不就是交智商稅？”

• “奧迪這波是戳破了行業(yè)的窗戶紙，特調(diào)車刷圈速跟用戶有半毛錢關(guān)系？能合法上路的車，才是用戶真正需要的。”

• “說小米的先別急，謝施奇說的是整個行業(yè)亂象，只是剛好戳中了某些品牌的痛處而已。”

站小米的網(wǎng)友，則認(rèn)為奧迪是 “蹭熱度、酸葡萄”：

• “奧迪自己的性能車也刷圈速，怎么到了小米這就成了特調(diào)？雙標(biāo)玩得挺溜啊。”

• “人家小米的成績是紐北官方認(rèn)證的，奧迪有本事也去刷一個，別在這陰陽怪氣。”

• “奧迪是不是急了？30 萬的車比不過 20 萬的，只能靠嘴炮找場子？”

• 保時捷這次又圈速第一了，要不要去沖一下同門兄弟？

Taycan Turbo GT以6分55秒533的成績，重新奪回“紐北量產(chǎn)電動車圈速王”的寶座

更有意思的是中立網(wǎng)友的吐槽：“兩邊都別裝了，奧迪罵的是‘特調(diào)車營銷’，小米說的是‘量產(chǎn)車成績’，是兩種玩法的沖突。但不管怎么說，用戶能拿到手的體驗，才是真東西。”

三、這場爭論的本質(zhì)：車圈的 “誠信焦慮”

這場看起來是奧迪對于營銷的吐槽，背后其實是整個汽車行業(yè)的 “誠信焦慮”。近年來，隨著新能源車企的崛起，“賽道圈速” 逐漸成了營銷標(biāo)配：從紐北到浙賽，從超跑到家用車，只要能刷出個亮眼成績，就能在宣傳稿里吹上天。

但問題是，這些成績大多建立在 “特調(diào)” 之上 —— 換半熱熔輪胎、改硬懸掛、刷賽道專屬軟件，甚至拆除內(nèi)飾減重，副車架加固車身，這樣的車根本不是用戶能買到的量產(chǎn)版。

這種營銷套路，是用 “賽道神話” 收割用戶的性能信仰。

就像有網(wǎng)友說的：“用戶買的是日常通勤的車，不是能上賽道的賽車，你用特調(diào)車刷個圈速，除了讓用戶覺得自己買了‘假車’，還有什么意義？”

而奧迪這次 “開炮”，看似是踩同行，也是在為自己的產(chǎn)品路線站臺。

謝施奇在發(fā)布會上反復(fù)強(qiáng)調(diào) “用戶體驗”，本質(zhì)上是在和 “賽道營銷” 劃清界限：奧迪不玩特調(diào)，不做營銷噱頭，只給用戶能拿到手的真實性能。

這種 “反卷” 的態(tài)度，也讓不少傳統(tǒng)品牌用戶產(chǎn)生了共鳴 —— 比起虛無縹緲的圈速，用戶更在意的是日常駕駛的底盤質(zhì)感、操控穩(wěn)定性和安全性。

四、寫在最后

這場爭論不可能有贏家。小米的粉絲會說奧迪蹭熱度，奧迪的支持者會說小米玩套路，而普通用戶則在兩邊的嘴仗里，越來越分不清什么是真實，什么是營銷。

但不可否認(rèn)的是，當(dāng)車企都忙著用特調(diào)車刷圈速，誰還在意用戶拿到手的車，能不能跑出宣傳里的成績？

正如網(wǎng)友說的，圈速只是一個數(shù)字，用戶能感受到的、能用到的，才是真東西。只有市場和用戶，才是最終的裁判。

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