京滬高鐵部分線路漲價20%，有二等座最高票價將超800元

繼機票燃油費上調之后，高鐵票價也要漲價了。5月11日，京滬高鐵（601816）發布公告，宣布對京滬高速線、合蚌高速線，開行時速300～350km/h、200～250km/h及以下的動車組列車公布票價統一上浮20%。據悉，公布票價調整初期執行票價維持不變，相關車票5月12日起陸續發售。南都記者查詢了解到，目前京滬高鐵二等座最高票價為673元，若上浮20%后將漲至807.6元，已然超過多款折扣機票的價格。 對于此次票價上調，京滬高鐵解釋表示：此次調整，主要目的是充分遵循運輸市場規律，統籌考慮均衡客流、運營成本、比價關系等因素，擴大執行票價的浮動空間，進一步深化“靈活折扣、有升有降”市場化票價浮動機制，以公布票價為上限，綜合考慮季節、日期、時段、旅速、席別等因素，實行不同幅度的折扣浮動，合理確定執行票價，從而通過價格杠桿有效調節運能與需求的匹配關系，促進客流均衡化，使有限的運力資源服務更多旅客，也讓一些對列車運行時刻要求相對不高的旅客享受更多折扣票價。 根據《價格法》《鐵路法》等國家相關規定，高鐵動車組列車客票由鐵路運輸企業依法自主定價。中國鐵路12306發文進一步說明稱，此次京滬、合蚌高鐵票價調整的核心是優化調整公布票價，主要包括：重新核定各車次、各席別的公布票價，為構建差異化產品體系奠定基礎，通過不同旅速、不同停靠站、不同運行時刻、不同票價的組合，形成更加豐富、差異化的客運產品，滿足旅客多元化、差異化出行需求。

中國鐵路長期實施浮動票價。2020年12月23日開始，京滬高鐵改變執行單一固定票價的做法，實行優質優價、靈活的浮動票價機制，以彼時執行票價為基準價實行上下浮動，通過價格引導平衡客流，提升運營效率。關于浮動票價機制有無上限的問題，京滬高鐵公司高管在2022年的一次投資者關系活動中曾說明稱，“京滬高鐵是全國高鐵的標桿，未來的經營策略會越來越市場化，在票價方面會借鑒航空的機制。具體的票價調整要根據實際的客流需求情況來做綜合考慮。”

鐵路部門上次公告大范圍調價是2024年。彼時中國鐵路12306網站發布消息稱：自2024年6月15日起，京廣高鐵武廣段、滬昆高鐵滬杭段、滬昆高鐵杭長段、杭深鐵路杭甬段上運行的時速300公里及以上動車組列車公布票價將進行優化調整。南都記者當時測算發現，新公布票價較現行票價普遍高出20%左右，同樣高于部分折扣機票價格，引發廣泛關注。

2023年5月30日，國鐵集團還曾對滬寧城際、寧杭高鐵、南廣高鐵、膠濟客專、柳南客專五條線路的票價做優化調整，根據市場需求，建立靈活定價機制，實行有升有降、差異化的折扣浮動策略。各站間的執行票價以公布票價為上限、6.6折為下限，實行多檔次、靈活升降的浮動票價體系。

南都記者梳理注意到，幾次的高鐵調價所涉及的路線區域，往往是長三角、珠三角等經濟水平較為發達、人口密度較高，人均消費能力較強的地區。

值得一提的是，近年來，高速鐵路與公路客運、航空客運形成了差異化競爭的局面。在1000-1200公里的“黃金競爭距離”內（以京滬線為代表），高鐵憑借準點率高、用時更短、班次密集、受天氣影響小等優勢，吸引了大量原航空和普鐵客流，被稱為“中國最賺錢的高鐵線路”。

2025年，京滬高鐵錄得營業收入430.62億元，同比上漲2.15%，歸屬于上市公司股東的凈利潤131.72億元，同比上漲3.16%；毛利率維持在46.88%的高位。若按全年無休計算，京滬高鐵在2025年平均每天凈賺超過3600萬元。同期，其控股的京福安徽公司也從多年虧損中走出，2025年實現扭虧為盈。今年一季度，京滬高鐵收入近106億元，同比上漲3.29%，歸屬于上市公司股東的凈利潤31.43億元，同比上漲6.03%，實現了連續4年增長。

不過，當下，京滬高鐵雖然業績穩健，但來自民航的競爭壓力正日益顯現。京滬高鐵在2025年年報中直言：當前鐵路客運需求總量雖保持平穩增長，但增速較往年略有放緩，主要原因有：一是商務以及務工人員出行需求有所減少。二是新能源汽車和城際大巴的快速發展，以及公路干道充電換電網絡的完善，使得綠色出行在中短途客運中優勢凸顯，對鐵路運輸形成一定的分流。三是民航推出的紅眼航班等低價策略，為長途旅客提供了更經濟的選擇，進一步豐富了市場出行方式，鐵路運輸面臨的競爭壓力明顯增大。

在近幾個月航空機票燃油費受中東局勢導致的航油價格波動影響而集體上浮的背景下，高鐵進一步成為跨城出行（尤其是距離800公里以上）的首選。業內分析認為，燃油附加費大幅上調后，航空出行成本顯著增加，這為高鐵提供了一個分流航空旅客、優化票價結構的窗口期。

采寫：南都N視頻記者 傅曉羚