追覓造車，老虎吃天

地球都已經快裝不下追覓這么牛的公司了。

自去年8月宣布跨界造車、立志打造“全球最快車型”、對標頂級超跑布加迪威龍開始，追覓的跨界步伐便徹底失控。此后，這家企業又宣布布局手機、酒旅、芯片、衛星等多元領域，一場全方位、無邊界的產業擴張全面開啟。

而在造車賽道，追覓近期有了新進展。追覓在美國硅谷召開為期四天的DREAME NEXT發布會，集中展示了涵蓋智能汽車、智能家電等品類產品，其中最受關注的“Nebula NEXT 01 Concept JET Edition”火箭車亮相，讓這家科技企業跨界造車的爭議再度拉滿。

一家從掃地機器人起家的公司要去造超豪華跑車，這在外界看來，多少有些匪夷所思。但在追覓創始人俞浩的敘事中，企業野心不止于造車，更是要對標、超越特斯拉創始人馬斯克。然而，中國有句古話，畫虎不成反類犬。你拿的是特斯拉的劇本，最后走的可能是樂視的路子。

技術：降維打擊or脫離現實

在造車這件事上，追覓近期開啟高強度“更新模式”。

5月7日，追覓科技創始人俞浩在社交平臺扔出一句：中國真正理解汽車設計的只有三個人，雷軍、余承東，還有他自己。這是利用名人效應給自己貼金，還是“碰瓷”小米雷軍和華為余承東？無論如何，就俞浩個人IP打造的勤奮勁兒來說，怕是兩位“前輩”看了也得咋舌。

5月4日，俞浩連發117條消息，核心是吐槽新能源汽車設計陷入同質化誤區，而小米和華為的成功在于，一個抓住了“豪華感”，一個抓住了“空間感”，精準踩中市場需求。俞浩認為，自己早已洞悉汽車設計的核心邏輯并且透露，追覓內部已經研究汽車設計很多年，做過10萬份方案推演。

縱觀汽車行業剛入局的新品牌，往往會從話題度極高的超跑或者概念車入手，以極具沖擊力的設計和炸裂的性能參數來引發外界關注。比如，蔚來在量產車上市前，通過EP9超跑為品牌寫下注腳，積累了高端市場的認知；特斯拉在2008年推出首款車型Roadster（參數丨圖片），以驚世駭俗的性能賺足了眼球；就連小米汽車年初訂單不如預期，也適時亮相了超跑概念車“小米Vision Gran Turismo”來提振士氣。

追覓沒有跳出這個邏輯，這一次推出了“Nebula NEXT 01 Concept JET Edition”火箭車。而在更早的2025年8月，追覓在宣布造車時，將首款車型直接對標布加迪威龍。對于追覓而言，造車背后的邏輯是“技術遷移”，將其高速數字馬達技術無縫放大至車規級電驅系統，并稱這將是一次降維打擊。

質疑隨之而來。從一個大的領域切入一個小的賽道屬于降維，天然自帶信任度，比如，造車的去搞人形機器人。但從一個小的家電賽道跨界造車，先天就備受質疑，況且這家“不怕虎”企業還口出狂言，直接批判了整個汽車行業。

于是有業內人士指出，追覓在硅谷發布的概念車百公里加速為0.9秒，已遠超輪胎物理極限，不僅普通人難以承受3G以上的過載，而且這款號稱“搭載固體火箭助推器”的概念車，既不新潮也不合規。

即便從市場層面看，追覓對標超豪華車，在中國也只是一個非常小眾的市場。數據顯示，2025年上半年零售價格超過101.7萬元的超豪華車銷量僅為3.7萬輛，同比大幅下滑了49%，而其中的傳統燃油車銷量達到3.3萬輛，占比接近九成。

“20年后，追覓、華為、小米會成為全球最強車企”“追覓汽車要比特斯拉賣得更貴”……俞浩敢于夸下了海口，但講真，真不知道追覓的車要賣給誰。

生態：相互協同or各自為戰

在汽車圈，講技術、講生態不再是新概念。如果說，技術強調通過自主研發和創新構建核心壁壘，那么，生態則側重于通過開放協同整合資源，形成系統化優勢。

還沒完成“0—1”造車夢的追覓，卻已經決定在“1—100”的生態上整活兒。追覓內部設立了200個事業部，且每個事業部對標一家上市公司，俞浩聲稱，今年將挑戰1000億元，明年挑戰3000億元，后年挑戰1萬億元。

這200個事業部，業務跨度大到離譜——從掃地機、割草機、機器人，到AI穿戴、潮玩、汽車、手機，再到奶茶店、咖啡店和火鍋店。但實際上，其生存法則極度殘酷，追覓在集團層面只提供啟動資金，大家要想活下去，怎么辦？自己去融資。而這些行業大都處于高度競爭中，很難想象，它們將如何“殺出重圍”。

不過，這套生態邏輯并不陌生。早在2014年，小米手機銷售額突破100億美元時，小米創始人雷軍就曾提出，要在5年內切入100個細分領域，帶動整個智能硬件的發展，把小米從一個大船變成整個艦隊。這背后的基礎在于，小米生態鏈有著較強的協同效應，比如手機用戶順手買個小米充電寶、插線板之類。小米憑借手機這一入口，逐步向手機周邊、智能硬件、生活耗材等領域投資，而且是“只參股不控股”，換句話說就是“自己不下場”。

另一個打造生態鏈的企業就沒這么幸運。樂視生態鏈崩塌從某種程度上看，是因為重資產投入且彼此關聯不密切，特別是投入汽車生態時，理念過于超前，比如，認為看視頻用戶可以轉化為手機、電視用戶，再轉化為汽車用戶，但這在現實中很難兌現。

當樂視資金鏈斷裂時，人們才發現，那些年被寄予厚望的七大子生態，大多數只停留在PPT的規劃上。樂視體育買下了天價版權，卻沒能做出好用的APP；樂視影業簽約了張藝謀，卻沒能產出持續的好內容；樂視電視賣出了銷量，卻賣一臺虧一臺；樂視汽車燒光了融資，只留下內華達沙漠里的一片荒蕪。

追覓創始人俞浩不斷描繪著“人-車-家-太空-宇宙”的全球高端科技生態，想在生態布局上想超越小米、樂視，而這種“跳躍式發展”引來更多的質疑。大家對追覓的印象依然停留在一家造“掃地機器人”的企業，它既缺少像小米手機那樣能持續產生流量、沉淀用戶心智的核心支點，也在擴張過程中缺乏渠道協同。

甚至連追覓的執行層在愿景達成上也與管理層形成了偏差，“藥嗑多了？一年超過英偉達，一年超過中國所有車企30年未達成的成果？美國產品責任法你懂什么玩意兒嗎？”追覓員工曾在社交平臺上吐槽。

走向：華為小米or樂視恒大

即便有了技術、有了生態，最后能結出怎樣的果？未必是華為，未必是小米，也有可能是下一個樂視，乃至下一個恒大。

在今年北京車展上，愛駕天下注意到，追覓展示了Nebula NEXT 01、Nebula NEXT 01X兩款車型，每個車型兩個顏色，共四臺車，全部用伸縮圍欄圈起來，只可遠距離觀看。

其中，有一輛黃色的Nebula NEXT 01打開了車門，可以看到內飾部分；紅色的Nebula NEXT 01X可以透過車窗模糊看到內部座椅，而另外兩臺展車完全看不到內部。

這樣的場景是不是似曾相識？5年前的上海車展，那一次除了“特斯拉車頂維權”外，還有一個名場面讓人印象深刻，就是恒大汽車包下一整塊展區，擺出了恒馳1到恒馳9，一共9款車型，號稱從A級到D級全覆蓋。按照恒大方面的說法，這9款車能覆蓋全球95%的豪華車細分市場，從BBA到特斯拉。

但詭異的是，展區到處都是“禁區”。每輛車配了四個保安，圍欄把車輛全部隔開，不讓觀眾近距離觀看，甚至連玻璃都貼上了深色窗膜。有人想湊進去拍底盤，結果差點被工作人員架走。

造汽車是需要持續“燒錢”的，而追覓汽車公布的計劃是2027年才量產，這中間產線、供應鏈、測試驗證全是無底洞。追覓是否有充足的心理預估？

根據最新的說法，追覓通過尋找國內外成熟的汽車主機廠進行聯合研發與代工生產，將主要的資金與精力傾注在研發端。追覓要以較輕的資產模式，獨立規劃并研發座艙與智駕計算芯片，以滿足底層架構的定制化需求。

也就是說，追覓既希望有華為“鴻蒙智行模式”的營收，又想像華為“Hi模式”一樣做輕資產運營，但要做到兩者平衡本身就是“走鋼絲繩”。

從為小米代工吸塵器起家，到喊出“追覓生態將成為人類歷史上第一個百萬億美金的公司生態”，追覓的野心源于連續6年超100%的復合增速。這樣的勢頭很容易讓人產生遐想，追覓希望復制小米的奇跡，俞浩也在模仿雷軍等創始人IP的路徑，但追覓沒有小米的粉絲基礎，俞浩也沒有雷軍的咖位，這或許只是追覓的一廂情愿。

愛點評

樂視的故事，其實是風口敘事，通過拉高各業務線的估值，用高估值吸引外部融資，用融來的錢繼續推下一個故事。然而，當風口停了，發現所有的故事都連著一張沒有兌現日期的期票時，這場戲就再也演不下去了。追覓造車，聲勢浩大，落地草率，缺乏誠意，缺乏對資本技術、人才密集型的汽車行業應有的敬畏。