爬呀爬呀爬！上海多個地鐵站，市民上上下下“太累太辛苦”！記者實測5個點位

4月9日，本報7版刊發(fā)《老伯地鐵出站遇66級臺階》報道，反映長壽路地鐵站無障礙設(shè)施不足、市民出行不便的問題。報道刊發(fā)后迅速引發(fā)社會各界高度關(guān)注，不少網(wǎng)友也向“新民幫儂忙”反映，滬上還有部分地鐵站存在類似問題，對老年人、殘障人士、攜帶大件行李等特殊需求乘客的無障礙出行不夠友好。為此，記者對網(wǎng)友反映集中的5個地鐵點位開展了實地調(diào)查測評，詳細(xì)梳理設(shè)施短板與出行痛點。

現(xiàn)場調(diào)研

9號線小南門站

44級臺階“考驗”體力

“每天上下班都像爬山，拎著電腦包都覺得累，更別說拉著行李箱了。”經(jīng)常在9號線小南門站乘坐的市民張先生，提起該站的樓梯就滿是無奈。他表示，小南門站出入口樓梯坡度陡、級數(shù)多，缺乏必要的無障礙設(shè)施，尤其是2號口的三段式階梯，每次上下都是對體力的極大考驗。

記者抵達現(xiàn)場實地探訪發(fā)現(xiàn)，小南門站共設(shè)有3個出入口，其中被市民詬病最集中的2號口位于中華路，采用純樓梯設(shè)計，未配備任何自動扶梯或無障礙電梯。記者現(xiàn)場逐段計數(shù)確認(rèn)，該出入口從地面到站廳共設(shè)有三段樓梯，第一段17級、第二段17級、第三段10級，累計44級臺階，垂直高度相當(dāng)于3層居民樓（見右圖）。對于攜帶重物、腿腳不便的乘客而言，無法借助外力攀爬這段樓梯，往往要耗費大量體力，部分老人甚至需要中途多次停歇才能登頂。

2號口全是樓梯

相較于2號口，3號口的情況略有改善，設(shè)有一部上行自動扶梯，但下行方向仍無電梯可供使用，乘客需通過樓梯下行。該樓梯坡度較陡，寬度約2.5米，同樣分為三個梯段，每段14級，累計42級臺階，對于行動不便者、老年人等群體來說，無障礙出行體驗依舊不佳。

3號口只有上行扶梯

3號線石龍路站

換向不便 通行困難

市民反映，地鐵3號線石龍路站進出站需頻繁上下樓梯，且站內(nèi)換向流程煩瑣，給日常通勤尤其是特殊需求乘客帶來諸多困擾。

記者在現(xiàn)場看到，石龍路站為地面車站，目前共有北出口、南出口兩個出入口，兩個方向的付費區(qū)在站內(nèi)互不連通。這意味著，若乘客不慎坐錯方向，或臨時需要折返，必須先刷卡出站，通過位于地下一層的換乘通道走到馬路對面的另一個站臺，再重新刷卡進站，整個過程需反復(fù)上下樓梯，耗時又費力。

在出入口樓梯設(shè)置上，南北兩個出入口略有差異：南出入口通往江楊北路方向，進站需攀爬14級臺階；北出入口通往上海南站方向，進站則需攀爬13級臺階。此外，從地面前往地下?lián)Q向通道也需爬梯，其中靠近南出入口的換乘通道樓梯有11級，靠近北出入口的換乘通道樓梯分為兩段，累計18級臺階（見左圖），進一步增加了出行負(fù)擔(dān)。

針對特殊乘客的出行需求，該站雖配備了無障礙設(shè)施，在換乘通道安裝了兩臺斜掛式無障礙電梯，其中1號電梯連接地面與地下通道至南廣場，2號電梯連接地面與地下通道至北廣場，但這兩臺電梯均為非自助式，乘客需聯(lián)系現(xiàn)場工作人員協(xié)助才能使用。

石龍路站出站要爬樓

3號線虹口足球場站

樓梯高陡 出站不便

虹口足球場站是3號線與8號線的換乘站，地處交通要道，日常客流量較大。但不少乘客反映，早期建造的3號線虹口足球場站進出站設(shè)施存在明顯短板，樓梯又高又陡，給日常通勤尤其是特殊群體帶來不小困擾。

記者實地探訪發(fā)現(xiàn)，3號線虹口足球場站共有4個出入口，其中1號口、2號口連接虹口足球場二樓平臺（但足球場平臺到地面未配備電梯），3號口連接虹口龍之夢商場與地面，4號口直接通往地面。值得注意的是，這4個出入口均未配置直達電梯，僅能通過樓梯進出。

虹口足球場站樓梯高且陡

該站3號線站體共分為四層，上述4個出入口均只能到達二樓商鋪層，從商鋪層到三樓站廳層，主要有兩處上行通道，各配置一部電梯，但均為“只上不下”設(shè)計，乘客從站廳層返回商鋪層仍需走樓梯。此外，從地面到二樓商鋪層，需攀爬約70級臺階，這樣的高度對于攜帶大件行李、腿腳不便的老人或殘障人士而言，攀爬難度極大，往往需要他人協(xié)助。

記者了解到，該站雖配備了一部垂直無障礙電梯，但該電梯位置不夠醒目，且連接著付費區(qū)與非付費區(qū)，使用時需人工開啟，流程較為煩瑣。

1號線漕寶路站

南廳進出 都要爬梯

“從漕寶路站出來，幾乎全程都在爬樓梯，實在太吃力了，希望能盡快增加無障礙設(shè)施。”不少市民向記者反映，1號線漕寶路站無障礙設(shè)施匱乏，給日常出行帶來極大不便。

記者在現(xiàn)場看到，1號線漕寶路站分為南廳和北廳，兩廳互不相通，全站共設(shè)有5個出口。該站從站臺層到站廳層均未配置自動扶梯，僅在3號出口處設(shè)置了一部無障礙電梯。尤其是南廳區(qū)域，進出站需全程攀爬多級臺階。記者對南廳的3個出口逐一進行實地探訪：1號口通往漕寶路滬閔路方向，需先走過一段數(shù)十米長的地下通道，到達出口處后，還要攀爬一段三段式臺階，臺階中間雖設(shè)置了鐵欄桿扶手，但坡度較大，累計近40級；4號口、5號口的情況與1號口類似，均未配備自動扶梯，進出站只能依靠爬樓梯。由于漕寶路站埋深較深，站廳層到地面的距離較長，這兩個出口的樓梯也同樣又長又陡，累計臺階數(shù)均接近40級。

記者在現(xiàn)場看到，兩名乘客背著背包、攜帶一個大行李箱從4號口出站，面對陡峭的臺階，兩人只能合力抬著行李箱，一步步艱難向上攀爬（見左圖），走到地面時已滿頭大汗。

漕寶路站拎著箱子進出很艱難

1號線寶安公路站

跨街天橋 上下兩難

“坐地鐵只能走天橋，上下都不方便，從地面繞行要多走1.5公里，實在吃不消！”家住寶山區(qū)梅林路866弄寶虹水岸景苑的馮女士向記者訴苦。她表示，家中有殘障老人，需常年依靠地鐵出行就醫(yī)配藥，但家門口的1號線寶安公路站無障礙設(shè)施缺失，導(dǎo)致每次出行都像“闖關(guān)”，十分不便。

馮女士介紹，寶安公路站是高架車站，距離地面高度相當(dāng)于三四層樓，車站緊鄰蕰川公路，5個出入口均位于蕰川公路西側(cè)，而她家恰好位于公路東側(cè)，但蕰川公路未設(shè)置過街斑馬線，僅有一座配備了上行自動扶梯的天橋，輪椅車無法乘坐；若不走天橋，從地面繞行，則需沿著楊鑫路穿過蕰川公路，多走1.5公里冤枉路才能到達地鐵站。此外，該站雖有無障礙電梯，但位置偏遠，隱藏在1號口和5號口附近，且需通過墻上的求助按鈕呼叫工作人員遠程開啟。

寶安公路站過街只能走天橋

記者抵達現(xiàn)場后看到，寶安公路站高架站臺距離地面較高，下方為蕰川公路機動車道，行人無法從地面穿行，只能通過過街天橋往返于公路兩側(cè)（見右圖）。該站共設(shè)有5個出入口，配備了兩部垂直無障礙電梯，但均非自助式。

在天橋東側(cè)下方，停放著大量共享單車和電動自行車，足以看出該區(qū)域地鐵通勤需求十分旺盛。這座橫跨蕰川公路的天橋，僅設(shè)置了一部上行自動扶梯和步行樓梯，對于推嬰兒車、坐輪椅的乘客而言，無法通過自動扶梯通行，只能攀爬旁邊的三段式樓梯，累計44級臺階。不少居民呼吁相關(guān)部門能充分考慮特殊人群的出行需求，在天橋東側(cè)增設(shè)無障礙設(shè)施，讓無障礙通行更便捷。

天橋東側(cè)只有上行扶梯

建言

期盼更多地鐵站無障礙改造

上海是全國老齡化程度最高的地區(qū)之一，為老年人、殘障人士等特殊群體提供便捷的設(shè)施和周到的服務(wù)，給予他們充分的關(guān)懷與尊重，是彰顯城市溫度、提升城市治理水平的重要標(biāo)尺。地鐵作為上海市民出行的主要交通工具，承載著千萬人的出行需求，而部分早期建成的地鐵站點，受當(dāng)時設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)和建設(shè)條件限制，存在無障礙設(shè)施不足、通行不便等痛點，對特殊群體的出行造成了較大影響，加快升級改造勢在必行。

記者了解到，上海地鐵的無障礙改造工作一直在持續(xù)推進。2025年，最早建成的1號線完成了專項改造施工，包括2座車站6部自動扶梯加裝、10部無障礙升降平臺改造、6座車站7部無障礙電梯改造以及2座車站外立面改造。其中，延長路站、上海火車站站等6座車站新增了無障礙電梯，新閘路站既有電梯也同步完成升級，實現(xiàn)了進出站全程無障礙通行，極大改善了乘客的出行環(huán)境。

對此，市民紛紛呼吁，希望相關(guān)部門能對全市所有地鐵站點開展全面排查，摸清無障礙設(shè)施短板，加快推進地鐵站點適老化、無障礙改造進度，同時優(yōu)化人性化服務(wù)等軟環(huán)境，完善無障礙設(shè)施標(biāo)識、簡化無障礙電梯使用流程，讓每一位乘客都能便捷、安全地乘坐地鐵，讓地鐵通行之路更順暢、更溫暖。

原標(biāo)題：《爬呀爬呀爬！上海多個地鐵站，市民上上下下“太累太辛苦”！記者實測5個點位》

欄目編輯：王軍

本文作者：新民晚報 李曉明 周斌