江西
在2020年以前，中國摩托車內(nèi)銷市場一定是合資品牌的天下，就算國產(chǎn)一哥的豪爵，在2019年以前，小排量豪爵鈴木商標(biāo)的產(chǎn)品一直占有較大份額，只是在國四排放實(shí)施后，鈴木收回了豪爵在小排量方面的商標(biāo)使用權(quán)。但250排量合資一直存在，所以豪爵我們一直按合資企業(yè)的市場存在。
按理說排放要求越高，擁有技術(shù)儲(chǔ)備的合資企業(yè)競爭力越強(qiáng)才對，然而，市場的發(fā)展往往會(huì)出乎人們的意料，隨著中國新興群體長成以后，摩托車的消費(fèi)迎來了前所未有的變革。人們不再只關(guān)注摩托車的質(zhì)量，摩托車變成了能滿足人們情緒價(jià)值和質(zhì)量要求的商品。甚至情緒價(jià)值占有的比重超過了質(zhì)量要求，而經(jīng)歷了三十年銷售傳統(tǒng)模式的經(jīng)銷商往往想不通這點(diǎn)，在他們看來，所有的摩托車質(zhì)量才是第一位的，只有第一的質(zhì)量，才能賣出第一的價(jià)格和第一的銷量。
然而現(xiàn)在的年輕客戶，他們更看重的滿足情緒價(jià)值，一輛玩樂型摩托車，只要顏值不在線，質(zhì)量再好也勾不起他們的購買欲望。他們對摩托車的外觀、顏色、配置的追求放在了首位，當(dāng)然對質(zhì)量也有追求，但不是第一位，因?yàn)樗麄兪聦?shí)騎得不多，其次，車輛更換比較頻繁，再加上中國摩托車行業(yè)四十多年的發(fā)展，現(xiàn)在的摩托車產(chǎn)品質(zhì)量已經(jīng)達(dá)到了一定的高度，能滿足正常的使用需求就夠了。
至于保值方面，任何保值在價(jià)格競爭面前都會(huì)一文不值，當(dāng)本田CB400X賣4萬-4萬6千元時(shí)，國產(chǎn)500排量的ADV大多在3 萬元左右，用過兩年，二手本田CB400X能賣到2萬多點(diǎn)，而國產(chǎn)的ADV就算賣個(gè)15000元左右，兩者之間的貶值差距事實(shí)上也是差不多。
這就是合資品牌在中國市場遇到的尷尬，國產(chǎn)品牌在質(zhì)量方面肯定處于劣勢，目前本田系、鈴木系的合資企業(yè)似乎開始看懂這方面的變化，但還是不大膽，作為行業(yè)一哥的豪爵在產(chǎn)品情緒價(jià)值方面一直被年輕消費(fèi)者所詬病。
在滿足情緒價(jià)值方面，國產(chǎn)品牌是遠(yuǎn)超過合資品牌的，如春風(fēng)、無極、張雪、奔達(dá)就是這樣崛起的。而對摩托車情緒價(jià)值方面要求不高的通路產(chǎn)品消費(fèi)方面，這部分消費(fèi)者還是以質(zhì)量為第一考慮因素，這個(gè)領(lǐng)域合資品牌還是無敵的存在。
合資品牌要想在中國市場有長足發(fā)展，就必須要重視中國市場變化，拿出能滿足中國消費(fèi)者情緒價(jià)值的產(chǎn)品出來，才能化解銷量尷尬。而國產(chǎn)品牌要想提升品牌形象，狠抓質(zhì)量、不進(jìn)行惡性的價(jià)格競爭才是正確的方向，張雪機(jī)車在方向上是選對了，只是目前的社會(huì)輿論將張雪捧上了神壇，這種一邊倒的輿論對品牌的發(fā)展是不利的，對張雪機(jī)車也存在相當(dāng)大的隱患，因?yàn)榱髁恳灿蟹词勺饔茫诹髁康娘L(fēng)口浪尖，張雪機(jī)車更應(yīng)該學(xué)會(huì)保護(hù)好自己，將流量引導(dǎo)到成理性的支持，才對品牌有利。
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