四川
現在高鐵上的盒飯為什么又貴又難吃？一份包子賣20，一份盒飯賣65。現在高鐵餐的價格比刺客還要離譜，刺客賣的貴，乘客也就忍了，但沒想到還出奇的難吃。廣州高鐵上26元一杯的奶茶，口感連一元的香飄飄茶包都不如。
2014年，有媒體曾針對高鐵餐食滿意度進行調研，結果91.6%的受訪者明確表示對餐食不滿意，67.9%受訪者吐槽高鐵餐食味道太差，甚至有超過四分之一的受訪者指責高鐵食材不干凈。
那么問題來了，高鐵上的盒飯到底是怎么制作的？這么難吃的盒飯憑什么敢賣65一盒？
中國鐵路客流量相當驚人，數據顯示，僅2023年，國家鐵路完成客運發送量高達36.8億人次，高峰日客運發送量更是突破2000萬。然而與客流量的火爆場面相比，鐵路餐食的銷量卻無比慘淡。2014年中國青年報進行的一項高鐵餐食調查顯示，參與調查的225830人當中，91.6%的人對高鐵上的餐食感到不滿意，超過八成的人表示，哪怕自己在高鐵上趕上飯點，也堅決不買高鐵盒飯。
為什么大家對高鐵盒飯意見這么大？首當其沖的原因就是價格太貴。盡管動車組列車服務質量標準中規定列車要供應15元以下的盒飯，不過實際情況中，這條規定的執行情況相當不理想。工作人員會準備15元一份和30元一份兩種類型的盒飯，二者數量基本按照一比一配備，但是銷售過程中，銷售人員會優先售賣30元的盒飯，導致雖然準備了15元的盒飯，消費者根本買不到。
2016年，一條指導乘客如何購買15元低價盒飯的帖子在網上爆火，許多人才知道高鐵上有15元的盒飯。網傳2017年15元盒飯不斷供的規定被相關部門撤銷，高鐵盒飯隨即迎來漲價潮，2017年高鐵盒飯普遍漲到45元，最貴的甚至能賣到65元。
賣的貴也就算了，最讓大家受不了的是盒飯越貴品質越差。一份幾十塊的盒飯，里面的肉寥寥無幾，用萬綠叢中一肥肉形容一點也不夸張。口感結塊的米飯、味道奇怪的濃湯、很難撕開的包裝，每一點都在挑戰乘客的底線。
最讓人無法接受的是高鐵盒飯有時還會出現發霉的情況，2018年有兩位游客在高鐵上花費80元買了兩份盒飯，吃到一半才發現食物已經發霉變質，食用后乘客上吐下瀉。類似事件并不少見，2016年一位旅客在前往蘭州西的高鐵上花40元買的盒飯出現發霉情況，2013年一位胡姓乘客花費35元買的盒飯也出現發霉問題。
不少人都會問，究竟是怎么做到價格越貴盒飯越差勁的？答案其實相當復雜。首先高鐵上嚴禁煙火，根本無法現炒菜，因此高鐵上的盒飯都是集中采購的預制品，口感自然比不上現炒菜。這種工業化生產的盒飯需要多道工序，工序一多，成本自然上漲。
預制品對儲藏和運輸條件要求十分苛刻，冷鏈運輸保存是必須的，這又是一筆不小的成本，最終這些成本都會轉嫁到消費者身上，這就是盒飯價格越來越高的原因。此前高鐵曾使用保質期較長的常溫鏈盒飯，根據2018年官方通報，此前發生的霉變事件主因是常溫鏈盒飯包裝破損，鐵路總公司已于2018年9月底停止使用常溫鏈盒飯，全面轉向保質期僅72小時的冷鏈盒飯。
除此之外，列車上銷售人員的工資和盒飯利潤掛鉤，盒飯利潤越高，他們拿到的提成就越多，這就是為什么很多高鐵工作人員更喜歡推銷價格高的盒飯，即便你開口要15元的盒飯，他們也可能告訴你沒有了。
最后，壟斷問題也是高鐵盒飯越貴越難吃的重要推手之一。現在高鐵上的盒飯要么是自營，要么是招標經營，不管是哪種模式，都有壟斷或者半壟斷的性質，基本不存在自由市場和自由競爭，在這種情況下，高鐵盒飯很難主動變好或者降價，甚至在某些情況下還有強買強賣的嫌疑。
高鐵上的盒飯不受物價部門監管，大多都是鐵路部門自主定價，價格自然和日常市面價格差距較大。
想要真正解決高鐵盒飯難吃價高的問題，必須從兩個方面入手，一是加強高鐵餐食的監管，另一個是引入競爭。目前已經有不少可喜的變化出現，比如高鐵上可以點外賣，有了競爭關系就可以倒逼高鐵餐飲向好發展，相信不久的將來，就能在高鐵上吃到實惠又好吃的盒飯。
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