內(nèi)蒙古
5月11日，全國多個省份的張雪820RR經(jīng)銷商突然不交車了。不是一家兩家，是同時停。用戶上門問，店員只說工廠沒給指令，其他一概不知。這是什么意思？上次召回好歹發(fā)了通告，這次連招呼都不打。
距離4月22日那場轟轟烈烈的召回，才過去26天。一個多月前，這車還是國產(chǎn)摩托車的驕傲。3月底WSBK葡萄牙站奪冠，法國車手德比斯開著820RR-RS連拿兩回合冠軍，中國品牌第一次站上那個領(lǐng)獎臺。訂單直接炸了。820RR和500RR兩款車加起來鎖單超過1萬臺，半個月就把全年2.5萬臺的目標干穿了。
張雪還搞了個狠規(guī)定：駕齡不滿一年的新手不讓買這車，說馬力太大怕出事。有人說他裝，有人說他負責(zé)任。但這些都不重要了。因為車出問題了。4月16日，銀川一位車主的新車在騎行中曲軸箱直接裂了，機油漏得滿地都是。
車子拉回工廠一拆，找到原因了。泄壓閥的O型密封圈裝錯了，用著用著就松了，機油壓力漏光，潤滑不足，連桿就拉瓦了。張雪的反應(yīng)速度還可以。4月22日發(fā)通告，召回全部已交付的286臺車。給車主兩個選擇：要么退車，要么換車。如果只是換密封圈，送兩次保養(yǎng)。
那時候還有人說張雪敢作敢當，比某些大廠強。但仔細一琢磨不對勁。這車去年底才上市，這才跑多久，密封圈就裝錯了？
有媒體挖出來說，那一批次用的曲軸箱是新到的德國模具，沒怎么驗證就上量產(chǎn)了。而且工廠為了趕交付，鋁殼冷卻時間縮短了11秒，導(dǎo)致材料內(nèi)部有肉眼看不見的裂紋。更要命的是，首批200臺車只跑了300公里的臺架試驗。
行業(yè)慣例是5000公里耐久測試。也就是說，這些車基本就是“出廠即路試”，讓車主幫他們測毛病。召回之后，張雪說后續(xù)出廠的車都優(yōu)化好了。但網(wǎng)上陸續(xù)有車主發(fā)視頻打臉。機油滲漏、氣門室蓋松動、油管接口往外滴油。有人拍了氣門室蓋和缸體接縫處滲油的視頻，播放量超過十萬。
這不是密封圈老化那種問題，更像是擰螺絲的力道不均勻，或者墊片的厚度批次有問題。4月底寧波又出事了。一臺新車在賽道壓彎，車速120到130，連續(xù)三次熄火。差點撞墻。后來查出來是六軸IMU的傾角保護閾值設(shè)得太低了，61度就觸發(fā)熄火。
雖然張雪說可以O(shè)TA升級解決，但這種極限工況下熄火，放在賽道上就是拿命開玩笑。天津一位車主更慘。提車第二天發(fā)現(xiàn)車頭面板有裂痕，門店還想甩鍋給貼膜店。張雪后來親自介入才知道，是出廠注塑就有瑕疵。他當場給車主換了車，還把那個門店經(jīng)理給開了。態(tài)度是挺硬核。
但問題是，這種事不能總靠老板親自下場滅火吧？花4萬多買一臺車，要的不是出事后的補救。是出廠前就別出事。5月11日交付再次叫停的時候，很多準車主徹底懵了。車都到店了，鑰匙拿不到。
問經(jīng)銷商，經(jīng)銷商說工廠沒給解決方案，他們不敢交。問官方，官方到現(xiàn)在一個字都沒說。論壇里有人翻出來說，3月份的時候氣門室蓋外殼換了一家供應(yīng)商，跟鋁鑄件廠環(huán)保限產(chǎn)有關(guān)系。如果真是換了供應(yīng)商卻沒做整車驗證，那現(xiàn)在停交就不是質(zhì)量問題，而是零件換了還沒測完。
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