新能源滲透率首破60%進(jìn)入存量競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代，比亞迪4月為何仍能領(lǐng)跑？

在剛剛過(guò)去的2026年4月份，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)再次邁過(guò)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。隨著新能源滲透率首次突破60%，新能源汽車已經(jīng)從過(guò)去的“增量市場(chǎng)”，逐漸成為中國(guó)車市的主流。在整體車市進(jìn)入階段性調(diào)整的背景下，新能源汽車依然保持強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)，行業(yè)分化進(jìn)一步加劇，頭部品牌優(yōu)勢(shì)正在持續(xù)擴(kuò)大。

《早懂車》最新獲得的數(shù)據(jù)顯示，比亞迪同時(shí)登頂4月中國(guó)汽車品牌銷量榜、1-4月中國(guó)汽車品牌銷量榜、4月中國(guó)新能源汽車集團(tuán)銷量榜以及1-4月中國(guó)新能源汽車集團(tuán)銷量榜，繼續(xù)穩(wěn)居中國(guó)汽車市場(chǎng)頭部，新能源持續(xù)領(lǐng)跑車市。

其中，比亞迪4月銷售32萬(wàn)輛，獲得中國(guó)車企新能源銷量冠軍；1-4月新能源汽車銷量破102萬(wàn)，繼續(xù)保持行業(yè)第一，進(jìn)一步夯實(shí)頭部地位。

在行業(yè)從高速增長(zhǎng)進(jìn)入高質(zhì)量發(fā)展的階段，這樣的成績(jī)背后，已經(jīng)不僅僅是規(guī)模優(yōu)勢(shì)，更是技術(shù)路線、產(chǎn)品體系與產(chǎn)業(yè)能力的集中體現(xiàn)。今年以來(lái)，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)邏輯正在發(fā)生明顯變化。市場(chǎng)開(kāi)始更關(guān)注補(bǔ)能效率、智能化體驗(yàn)以及綜合使用體驗(yàn)。

在這樣的背景下，比亞迪今年發(fā)布的第二代刀片電池及閃充技術(shù)，成為行業(yè)重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)之一。

“5分好、9分飽、零下三十度只多3分鐘”，直接瞄準(zhǔn)用戶最核心的不能焦慮，也推動(dòng)比亞迪多款產(chǎn)品銷量快速增長(zhǎng)。據(jù)比亞迪官方數(shù)據(jù)，截至2026年5月6日，已在全國(guó)建成5924座閃充站，覆蓋311座城市。隨著閃充站持續(xù)鋪開(kāi)，比亞迪新一輪產(chǎn)品周期隨之開(kāi)啟。

從市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，比亞迪多品牌、多產(chǎn)品線同步增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)也越來(lái)越明顯。

方程豹品牌4月銷售29138輛，同比增長(zhǎng)190.2%。其中，鈦7DM單月銷售17001輛，成為品牌銷量核心支撐；搭載閃充技術(shù)的鈦3銷售5206輛，鈦7EV上市后，也將進(jìn)一步釋放增長(zhǎng)潛力。

騰勢(shì)（參數(shù)丨圖片）品牌4月銷售11250輛，全系搭載閃充技術(shù)的騰勢(shì)Z9GT銷售3981輛。隨著第二代騰勢(shì)D9上市，以及騰勢(shì)N9、N8L開(kāi)啟預(yù)售，騰勢(shì)在高端新能源市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力還在持續(xù)增強(qiáng)。

仰望品牌4月銷售264輛，同比增長(zhǎng)達(dá)96%，高端化布局穩(wěn)步推進(jìn)。

與此同時(shí)，比亞迪王朝、海洋多款主力車型繼續(xù)保持熱銷。覆蓋轎車、SUV、MPV以及純電、插混等多種細(xì)分市場(chǎng)，持續(xù)滿足用戶多樣化需求。

除了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，比亞迪在海外市場(chǎng)的增長(zhǎng)同樣明顯。

4月，比亞迪乘用車及皮卡海外銷售13.45萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)70.9%，創(chuàng)歷史新高。宋PLUS DM-i、元UP、海鷗、海豚等多款車型海外銷量破萬(wàn)，SHARK皮卡銷量也達(dá)到4500輛。

今年爆發(fā)式增長(zhǎng)的出口數(shù)據(jù)，既是機(jī)會(huì)，也是提醒。它說(shuō)明中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)具備很強(qiáng)的全球競(jìng)爭(zhēng)力，海外市場(chǎng)也正在成為中國(guó)車企的重要支撐。中國(guó)車企真正要做的，不只是把車賣到更多國(guó)家，而是在不同市場(chǎng)建立品牌、服務(wù)和長(zhǎng)期信任。只有這樣，出海才會(huì)成為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)真正的長(zhǎng)期支撐。

有分析指出，今年一季度汽車行業(yè)利潤(rùn)率已經(jīng)降至3.2%，也說(shuō)明市場(chǎng)仍處在長(zhǎng)期的消耗戰(zhàn)之中。當(dāng)產(chǎn)品越來(lái)越同質(zhì)化，誰(shuí)能集中資源做出真正的爆款，誰(shuí)能通過(guò)錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)找到自己的位置，誰(shuí)才有機(jī)會(huì)留在下一輪牌桌上。

隨著新能源市場(chǎng)進(jìn)入存量競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代，行業(yè)正在從價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)，單純跟隨策略越來(lái)越難獲得增長(zhǎng)空間。以技術(shù)為核心、持續(xù)推進(jìn)全球化布局的汽車企業(yè)，正成為這一輪行業(yè)變革中的重要引領(lǐng)力量。