粵港澳大灣區(qū)車展5月深圳開幕：“空陸一體”與L4級(jí)別智駕體驗(yàn)！

粵港澳大灣區(qū)車展5月深圳開幕：“空陸一體”與L4級(jí)別智駕體驗(yàn)！

作者：中視會(huì)展 總第：六十三期

2026年5月29日，第三十屆粵港澳大灣區(qū)車展將在深圳國際會(huì)展中心拉開帷幕，26萬平方米展覽面積、112家整車品牌、1039款車型集中亮相，展期貫穿端午假期直至6月7日。

本屆粵港澳大灣區(qū)車展，恰逢車展創(chuàng)立三十周年，站在這一時(shí)間節(jié)點(diǎn)，有必要追問：在已擁有北京、上海、廣州三大A級(jí)車展的格局下，粵港澳大灣區(qū)車展的差異化與獨(dú)特價(jià)值究竟何在？

一、全國四大車展定位之差與規(guī)模之序。

中國北上廣深四大車展的差異化定位，根植于各自所在城市的產(chǎn)業(yè)基因與歷史使命，形成了涇渭分明的錯(cuò)位競爭局面。

從數(shù)據(jù)規(guī)模看，北京車展以38萬平方米展覽面積、2000余家參展商、1451臺(tái)展車、181臺(tái)首發(fā)車的體量位居全國之首，2026年更首次以“雙館聯(lián)動(dòng)”模式躍居全球車展規(guī)模首位；上海車展以36萬平方米、近1000家參展企業(yè)緊隨其后，2025年展期接待海內(nèi)外觀眾101萬人次，國際化程度領(lǐng)先；廣州車展以22萬平方米、1085臺(tái)展車位列第三，其中新能源車占比近58%；粵港澳大灣區(qū)車展以26萬平方米位居中間，從展覽面積單一指標(biāo)上，已超越廣州車展。

廣州車展地處珠三角汽車產(chǎn)業(yè)帶核心，廣汽、比亞迪、小鵬等頭部車企的研發(fā)總部與生產(chǎn)基地在此聚集，形成從核心零部件到整車制造的完整生態(tài)。作為每年11月壓軸登場的“車市收官戰(zhàn)”，廣州車展天然承載“年度業(yè)績沖刺”與“來年產(chǎn)品試水溫”的雙重使命，其消費(fèi)導(dǎo)向與技術(shù)落地性尤為鮮明——相較于北京車展側(cè)重國際品牌首發(fā)、上海車展聚焦全球技術(shù)對(duì)話，廣州車展更傾向于將已落地的技術(shù)和產(chǎn)品直接推向消費(fèi)市場。

二、深圳車展特色：從科技Alpha到生態(tài)創(chuàng)新。

粵港澳大灣區(qū)車展的獨(dú)特性，首先來自深圳的產(chǎn)業(yè)底盤。深圳已是全球新能源汽車產(chǎn)量第一城，形成了以比亞迪、華為為核心的整車制造、智能化系統(tǒng)、動(dòng)力電池及電機(jī)電控全產(chǎn)業(yè)鏈布局。

深圳2025年車展設(shè)立“未來馭行空間站”展區(qū)，首次系統(tǒng)呈現(xiàn)“空陸一體”立體出行生態(tài)——峰飛航空的eVTOL展示城際通勤方案，億航智能的無人駕駛載人飛行器、小鵬匯天的旅航者X2悉數(shù)登場，將飛行汽車與智能網(wǎng)聯(lián)汽車融入同一場景敘事。2026年車展更進(jìn)一步推出“以城為展”模式，計(jì)劃依托深圳2101公里測試示范道路，打造覆蓋L2至L4級(jí)別的多場景智能駕駛體驗(yàn)路線——這種將城市變?yōu)檎箞觥⒆尮娏憔嚯x體驗(yàn)前沿出行的做法，在全國車展中尚無先例。

大灣區(qū)車展并非簡單追求展車數(shù)量，而是注重互動(dòng)體驗(yàn)的比重——2025年車展中，約8萬平方米為互動(dòng)體驗(yàn)區(qū)，占比接近三分之一。其市場轉(zhuǎn)化效率同樣突出：2025年車展9天吸引約89萬人次觀展，預(yù)定成交金額100.7億元，顯示出極強(qiáng)的消費(fèi)驅(qū)動(dòng)力。

舉辦方實(shí)力方面，車展由中國機(jī)械國際合作股份有限公司、中國海洋航空集團(tuán)有限公司、深圳市汽車經(jīng)銷商商會(huì)、深圳工業(yè)總會(huì)聯(lián)合主辦，深圳市聯(lián)合車展管理有限公司承辦。其中，中國機(jī)械國際合作股份有限公司同時(shí)也是北京車展、上海車展的核心主辦方之一，體現(xiàn)了全國性資源與深圳本地渠道的深度整合能力。

三、廣深雙展并存的內(nèi)在邏輯。

有人或許會(huì)問：廣州與深圳相距不過百余公里，既然廣州車展已是A級(jí)車展，深圳為何還需要單獨(dú)辦展？這一質(zhì)疑恰恰忽略了珠三角城市群的特殊性。

粵港澳大灣區(qū)車展的前身是1991年創(chuàng)辦的深圳國際車展，比廣州國際車展早了整整12年。2008年深圳、香港、澳門三大車展實(shí)現(xiàn)整合，2019年正式宣布更名為“粵港澳大灣區(qū)國際汽車博覽會(huì)”。也就是說，深圳車展并非廣州車展的“跟風(fēng)者”，而是擁有30年獨(dú)立發(fā)展歷程、從“深港澳”到“大灣區(qū)”始終自成體系的展會(huì)。從2019年更名時(shí)的13萬平方米到如今26萬平方米，展覽面積恰好在6年內(nèi)翻了一倍，其擴(kuò)張速度本身就是市場需求的證明。

廣州車展輻射傳統(tǒng)的華南汽車消費(fèi)市場，粵港澳大灣區(qū)車展則面向“9+2”城市群超過8617萬人口、逾13萬億元經(jīng)濟(jì)總量的廣闊市場腹地，且港澳消費(fèi)力是其獨(dú)有優(yōu)勢。

更深層看，深圳車展的生命力源于一個(gè)核心事實(shí)：深圳本身就是中國最大的新能源汽車消費(fèi)與生產(chǎn)城市之一。 與其說深圳“需要辦車展”，不如說深圳的汽車產(chǎn)業(yè)鏈和消費(fèi)市場“必然催生車展”。

此外，粵港澳大灣區(qū)車展近年來著力打造“跨界融合”的差異化標(biāo)簽。形成了與京滬穗車展迥異的氛圍——“逛展”而非僅僅是“看車”，正在成為大灣區(qū)車展區(qū)別于其他三大車展的核心體驗(yàn)。

四、總結(jié)：未來，深圳車展與廣州車展，將形成錯(cuò)位分工“雙展聯(lián)動(dòng)”格局。

在粵港澳大灣區(qū)同一個(gè)城市群中，同時(shí)存在廣州和深圳兩個(gè)大型車展，短期內(nèi)看似有區(qū)域重疊之嫌，但長期看，這是中國汽車消費(fèi)市場足夠深厚、珠三角產(chǎn)業(yè)生態(tài)足夠多元的必然結(jié)果。

未來，隨著深圳在智能駕駛、低空經(jīng)濟(jì)等領(lǐng)域持續(xù)占據(jù)技術(shù)高地，粵港澳大灣區(qū)車展的科技屬性將會(huì)進(jìn)一步強(qiáng)化，與廣州車展的“消費(fèi)導(dǎo)向”形成更清晰的錯(cuò)位分工，共同構(gòu)建大灣區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)的“雙展聯(lián)動(dòng)”格局。

2026年5月12日

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