高新區(qū)：全球首艘，山東造！新能源汽車出海有了“安全艙”

膠東在線5月14日訊（通訊員 郭健）2026年1月，國際海事組織關(guān)于新能源汽車海運(yùn)安全的專項(xiàng)規(guī)范正式強(qiáng)制推行。而此時(shí)，一艘來自山東煙臺中集來福士的巨輪“太平洋號”已在新規(guī)落地前建成交付，并平穩(wěn)運(yùn)營在太平洋航線上。這是全球首艘符合這一新標(biāo)準(zhǔn)的專用運(yùn)輸船，它的誕生，讓中國在新能源汽車海運(yùn)裝備領(lǐng)域跑在了規(guī)則前面，也標(biāo)志著中國在新能源汽車海運(yùn)裝備領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了從“跟跑”到“領(lǐng)跑”的跨越。

全球首艘符合新能源汽車海運(yùn)國際新標(biāo)準(zhǔn)汽車運(yùn)輸船“太平洋號”

破局：海上“移動車庫”迎來安全新規(guī)

“目前中國新能源汽車年出口量在180萬輛左右，中國連續(xù)多年出口第一，大規(guī)模、長距離、安全海運(yùn)成為剛需。”煙臺中集來福士海洋科技集團(tuán)汽車運(yùn)輸船產(chǎn)品線技術(shù)總監(jiān)王振凱道出了研發(fā)的緊迫性。汽車運(yùn)輸船如同“移動的立體車庫”，是維系全球汽車貿(mào)易運(yùn)轉(zhuǎn)的重要樞紐。僅2025年第一季度，我國新能源汽車海運(yùn)量就達(dá)48.7萬輛。

運(yùn)量激增的背后，是前所未有的安全挑戰(zhàn)。2022至2025年發(fā)生了多起電動車海運(yùn)火災(zāi)，造成了重大損失。尤其是2025年6月，一艘搭載超3000輛汽車的運(yùn)輸船因電動汽車貨艙起火，導(dǎo)致嚴(yán)重船損，震動全球航運(yùn)界。

問題的根源在于新能源汽車的特殊性。據(jù)悉，新能源汽車電池?zé)崾Э乜僧a(chǎn)生超800℃高溫并極易持續(xù)復(fù)燃，傳統(tǒng)滾裝船的消防和艙室設(shè)計(jì)完全不能滿足安全運(yùn)輸要求，如何解決電池著火后的滅火難題成為亟須解決的痛點(diǎn)，而彼時(shí)市場上并沒有專門針對新能源汽車運(yùn)輸?shù)拇啊?/p>

面對航運(yùn)安全挑戰(zhàn)，國際海事組織要求各船級社制定專項(xiàng)安全規(guī)范，并計(jì)劃自2026年1月起強(qiáng)制推行。正是在這一背景下，煙臺中集來福士敏銳洞察到行業(yè)需求。“我們提前摸清行業(yè)發(fā)展趨勢，提前進(jìn)行產(chǎn)業(yè)布局，使我們能夠站在行業(yè)的前端。”王振凱語氣中透著自信。

突圍：打破技術(shù)封鎖，跑出建造“加速度”

造一艘符合新標(biāo)準(zhǔn)的船，談何容易。

汽車運(yùn)輸船具有多層可升降甲板，板厚較薄，而薄板焊接變形控制是建造過程中的世界級難題。“國際上有一種先進(jìn)的激光焊接技術(shù)能解決這個(gè)問題，但國外廠商不僅實(shí)行技術(shù)封鎖，還開出了天價(jià)授權(quán)費(fèi)。”王振凱告訴記者，“核心技術(shù)必須自主掌控！這是我們整個(gè)團(tuán)隊(duì)的共識。”

國內(nèi)首條船用激光復(fù)合焊生產(chǎn)線

公司果斷組建攻關(guān)團(tuán)隊(duì)，啟動自主研發(fā)。“這種激光焊接技術(shù)對精度的要求達(dá)到了極致，0.5毫米的間隙誤差——差不多是半根頭發(fā)絲的粗細(xì)，就可能導(dǎo)致整個(gè)焊縫報(bào)廢。團(tuán)隊(duì)采用‘邊試驗(yàn)、邊焊接’的模式，連續(xù)奮戰(zhàn)三個(gè)月，進(jìn)行了近千組實(shí)驗(yàn)，終于摸清了不同厚度鋼板的最佳焊接參數(shù)，成功解決了長距離焊縫焊接的難題，實(shí)現(xiàn)了這種先進(jìn)焊接技術(shù)在國內(nèi)船舶建造中的首次穩(wěn)定應(yīng)用。”最終，焊縫合格率高達(dá)99.8%。

更大的挑戰(zhàn)來自消防系統(tǒng)。針對新能源汽車的特點(diǎn)，團(tuán)隊(duì)將車輛艙傳統(tǒng)的感煙探頭升級為“感溫+感煙雙預(yù)警模式”，因?yàn)殡姵仄鸹鹎笆紫葧z測到溫度異常。“預(yù)警速度比傳統(tǒng)船舶快了不止一倍。”王振凱打了個(gè)比方，“就像給船艙裝了‘靈敏的溫度計(jì)和鼻子’，能第一時(shí)間捕捉到溫度變化，立刻觸發(fā)報(bào)警。”同時(shí)，研發(fā)團(tuán)隊(duì)還專門設(shè)計(jì)了一間低壓二氧化碳室，“一旦發(fā)生火情，能通過專業(yè)裝置精準(zhǔn)向起火區(qū)域釋放低壓二氧化碳，既不會損壞汽車，又能快速抑制火勢，相當(dāng)于給每輛車都配了‘專屬滅火器’。”王振凱說。

對于近200米長的巨輪來說，建造精度直接關(guān)系到航行安全和使用壽命。傳統(tǒng)建造模式中，船體外板變形是長期困擾行業(yè)的難題。建造團(tuán)隊(duì)大膽提出“先整形甲板、后拼接船身”的創(chuàng)新流程，班組長帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)連續(xù)一個(gè)月扎根現(xiàn)場，每天測量比對數(shù)據(jù)，記錄下上千組變形參數(shù)。有一次團(tuán)隊(duì)發(fā)現(xiàn)一處3毫米的偏差——這個(gè)偏差在行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中是允許的，但團(tuán)隊(duì)成員說：“太平洋號要做全球首艘達(dá)標(biāo)船，每一寸都不能有瑕疵。”最終團(tuán)隊(duì)用了3天時(shí)間，將偏差修正到0.5毫米以內(nèi)。

正是這份極致追求，讓這項(xiàng)新工藝最終實(shí)現(xiàn)了船體外板變形量減少15%以上的突破，建造周期僅用70天左右，遠(yuǎn)低于行業(yè)普遍的90天至120天標(biāo)準(zhǔn)，創(chuàng)造了大型汽車運(yùn)輸船建造的“中國速度”。

領(lǐng)航：站上全球舞臺，贏得國際訂單

2025年11月，“太平洋號”順利建成交付。這艘汽車運(yùn)輸船擁有7000個(gè)標(biāo)準(zhǔn)車位，設(shè)計(jì)航速達(dá)19節(jié)，較傳統(tǒng)汽車運(yùn)輸船提升5.6%，最大續(xù)航里程達(dá)15,800海里，提升15%以上。它采用液化天然氣（LNG）/燃油與電池混合動力系統(tǒng)，可根據(jù)航行狀態(tài)智能切換能源模式，在靠港時(shí)使用純電模式實(shí)現(xiàn)廢氣零排放，在航行中則以清潔的LNG為主要燃料。實(shí)現(xiàn)了在港零排放、航行碳減排25%的環(huán)保目標(biāo)。

“太平洋號”建成交付

2026年1月，國際海事組織新規(guī)正式強(qiáng)制推行。“目前，‘太平洋號’一直處在安全運(yùn)營的狀態(tài)，完全滿足船東、港口和船級社的要求。”王振凱表示。

國際訂單紛至沓來。截至目前，煙臺中集來福士已獲得來自挪威、荷蘭等多個(gè)國家和地區(qū)的新標(biāo)準(zhǔn)汽車運(yùn)輸船5艘訂單，總額超35億元。“這些國際客戶之所以青睞我國新能源汽車運(yùn)輸船，核心在于我們率先攻克了新能源汽車海運(yùn)的安全合規(guī)與綠色低碳難題，同時(shí)憑借性價(jià)比高、交付周期短、產(chǎn)業(yè)鏈完整的綜合優(yōu)勢，形成了全球競爭力。”王振凱說，這批高端國際訂單標(biāo)志著我國船舶企業(yè)已不再只是承接訂單，而是開始引領(lǐng)標(biāo)準(zhǔn)、輸出方案、打造全球品牌。

更重要的是，“太平洋號”的示范效應(yīng)正在向全產(chǎn)業(yè)鏈傳導(dǎo)。它加速了“車-船-運(yùn)”生態(tài)協(xié)同，推動車企、電池廠、航運(yùn)公司、船廠深度綁定，為新能源汽車出口爆發(fā)式增長提供了運(yùn)力底座。同時(shí)，構(gòu)建了“新能源汽車出口+自主船舶+綠色航運(yùn)”的國內(nèi)大循環(huán)與國際雙循環(huán)模式，支撐“一帶一路”倡議，通過綠色海運(yùn)連接全球市場，促進(jìn)貿(mào)易低碳化與高質(zhì)量發(fā)展。

“‘太平洋號’不僅是一艘船，更是山東高端裝備制造走向世界的戰(zhàn)略支點(diǎn)。”王振凱表示，“它用技術(shù)突破站穩(wěn)全球合規(guī)制高點(diǎn)，用全球訂單打開國際市場大門，用產(chǎn)業(yè)協(xié)同構(gòu)建完整出海生態(tài)，用標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)塑造‘山東制造’的高端品牌形象，讓山東在全球新能源與航運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈中，成為真正的‘引領(lǐng)者’。”

未來，中集來福士還將聚焦多種高端船舶核心技術(shù)研發(fā)，持續(xù)帶動研發(fā)、設(shè)備、材料、舾裝全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展，為全球海運(yùn)綠色低碳轉(zhuǎn)型注入強(qiáng)勁動力。