7 年低息車貸“閃電”退場：一場僅存活三個月的金融鬧劇

持續了三個月的7年低息汽車貸款，在四月底被集中下架。經濟觀察報發現，特斯拉、理想汽車、小米汽車等車企的7年低息貸款方案已下架或顯示“已過期”，分期貸款期數最長變成60個月。

三個多月前的1月6日，特斯拉中國官方宣布推出名為“特悠享”的超長期購車方案，首次在中國市場提供長達7年的超低息貸款服務。隨即，小米汽車、理想汽車、蔚來汽車、小鵬汽車、奇瑞汽車、哈弗汽車、極氪汽車、深藍汽車等品牌加入7年低息貸款行列。

根據《汽車貸款管理辦法》，車貸最長期限不能超過5年，7年低息車貸的金融方案顯然不符合規定，但當初是如何出現的？為何如今又被匆匆下架？

變相的“價格戰”

特斯拉是行業中第一個推出7年低息方案的企業，在其方案下，熱銷車型Model 3的首付低至7.99萬元，月供可低至1918元，折算下來日供僅63元；Model Y月供低至2263元，日供74元。配合線下營銷人員“低于多數人日常通勤的打車成本”的話術，特斯拉的7年低息貸款方案迅速走紅。

隨即更多的企業跟風入局：小鵬全系車型月供下探至1355 元，比亞迪海洋網打出“日供低至29元”的宣傳口號，東風日產更是加碼推出零首付、8 年期超長分期的金融政策。

綜合各家車企的超長周期低息方案，其本質都是以金融貼息的方式給消費者讓利。對比銀行車貸超4%的年化利率，特斯拉7年期年化利率僅0.98%，小米YU7年化利率為1%，蔚來旗下品牌低至0.49%；智己汽車則另辟蹊徑，推出“7年0首付+前3年免息、后4年年化2.99%”的分層金融政策，以差異化貼息策略參與市場競爭。

“這既是降價月供的措施，也是變相地通過貼息來實現降價。大家之所以都推出7年低息的方案，因為這是最好的降價方式。”全國工商聯汽車經銷商商會黨委書記、秘書長邢海濤對經濟觀察報說，在反內卷、反價格戰的行業導向下，誰也不敢先大幅降價。

邢海濤進一步表示，對很多車企而言，因為現在賣車賠錢，就算想降價也已經難有空間。而通過拉長貸款期限并降息的方式，資金壓力被分攤到數年，通過這種漸進式的讓利，財務風險更加可控。同時，通過拉長還款期限來貼息，車價沒跌、沒有“背刺”老車主，也不影響二手車殘值，能避免降價帶來的品牌貶值。

在此背景下，7年低息車貸并非正規的汽車貸款，而是車企與銀行、融資租賃公司聯手打造的“金融組合拳”，核心目的是以低月供為噱頭撬動銷量增長，屬于一種全新形態的柔性價格戰，也是對車企、品牌、車主三方損傷最小的內卷方式。

據經濟觀察報統計，至少有13家車企超27個品牌推出過7年超長期低息購車方案。東風日產和廣汽豐田甚至還推出了8年低息金融方案。而自4月末開始，各車企集體下架長周期低息車貸方案。

“因為被人舉報到金融監管總局了，我們四月中旬就知道要叫停。”浦發銀行上海某支行的員工王明（化名）向經濟觀察報表示說。

7年低息車貸如何操作？

根據中國人民銀行、中國銀行業監督管理委員會2017年修訂并頒發的《汽車貸款管理辦法》，其中第六條規定，汽車貸款的貸款期限（含展期）不得超過5年，二手車貸款的貸款期限（含展期）不得超過3年。

7年低息車貸的操作模式主要分為兩類，一類是以個人消費貸款之名行購車貸款之實的貸款項目，一種是車企和金融公司合作的融資租賃回購項目。其中，個人以信用或車輛抵押向銀行貸款，屬于個人消費貸款，繞開了車貸期限限制，車企在合同中幾乎不承擔責任，同時個人也不享受財政貼息。 而在融資租賃回購模式下，汽車長周期貸款主要通過拉長“還租”周期實現。

2025年3月，國家金融監管總局印發了《關于發展消費金融助力提振消費的通知》，該通知明確個人消費貸款期限最長從5年延長至7年。當年8月，財政部、中國人民銀行、金融監管總局聯合印發《個人消費貸款財政貼息政策實施方案》，其中明確表示，貼息范圍包括單筆5萬元及以上的家用汽車領域，包括汽車購置、車輛保險及維修。

不少受訪者對經濟觀察報表示，個人消費貸款不能用于買房、炒股等投資類用途，但是否能夠用于買車，此前的政策中并沒有明確的支持和反對。而2025年出臺的兩項新政策，成了車企推出7年低息車貸的決定性因素——新政策將個人消費貸款延長至7年，并明確個人消費貸款可用于購車，這讓個人消費貸款和汽車消費貸款的邊界變得模糊。

值得注意的是，在眾多的7年低息車貸方案中，只有特斯拉和小米汽車的7年低息金融方案是與銀行合作，采用的是傳統“個人車貸”模式。其中，特斯拉與中信銀行、浦發銀行合作，小米在此基礎上還與寧波銀行合作。這也是小米汽車特意出面澄清，其7年低息車貸合法合規的重要理由。但據公開報道，在實際操作中，小米汽車的6年和7年低息方案由小米金融租賃有限公司、上海暢途融資租賃有限公司提供。

其他多數車企的7年低息方案，并非由銀行直接提供，而是由車企旗下融資租賃公司或關聯第三方金融機構主導落地。例如，理想汽車主要依托易鑫金融（融資租賃）推進；小鵬汽車由旗下小鵬融資租賃服務。

融資租賃售后回租與銀行車貸的區別在于，車貸是“貸款”，租賃是“售后回租”，合同性質不同。在售后回租模式下，車輛登記在用戶名下、綠本由用戶保管，但車輛的所有權是在租賃公司。用戶以“租回”方式使用車輛并付租金，結清后辦理解押，車輛完全歸屬用戶。

為何被叫停，影響幾何？

“主要有兩方面原因，一是當前貼息后利率水平過低，二是未來7年宏觀經濟、通脹波動等存在不確定性，致使長期信貸潛藏較大金融風險與資產估值隱患。”乘聯會秘書長崔東樹對經濟觀察報說，“另外，超過了汽車貸款5年期限的要求也是事實。”

7年低息車貸對銀行而言，本身是賠本買賣。王明說：“正常情況下，5年0息車貸業務，我們通過收取服務費、手續費、賬戶管理費等雜費，實際綜合年化收益也能有1%左右，但現在7年0息的車貸，其年化率甚至比同期的存款利率還低，根本兜不住綜合成本，這是被人舉報的重要因素。”

“而且新能源汽車本身的保值率低，再加上電動化、智能駕駛技術迭代速度太快，導致7年周期里風險成本爆炸式上漲。”王明進一步表示，“比如說，固態電池成熟了，續航大幅提升，現在的電車還值多少錢？現在智駕都是L2級別輔助駕駛，沒準兩年以后L4成功了，那誰還開L2的車？我都不想要這個車子了，我還會繼續還款嗎？”“在同一層級的法律條款下，一般法律條款須服從特殊法律條款，因此汽車消費貸款既要符合個人消費貸款相關規定，更要符合《汽車貸款管理辦法》這個專項法規。這應該是7年低息車貸被叫停的原因。”一位建設銀行法務部職員向經濟觀察報表示，“這種事監管部門不會發文，都是窗口指導。”

除此外之，以買車為名套現的現象也夾雜其中。“這種7年低息貸款，有相當一部分純屬套現行為，他們本意并非買車而是為了貸款，而這種貸款的停貸和違約風險極高，很多都是拆東墻補西墻的拆借行為。”一位金融行業資深從業者對經濟觀察報表示，“這應該是主要原因，這次監管層面的動作的確也很快。”

中信銀行、浦發銀行也同樣知曉其中存在風險，但為了業績增長甘愿打擦邊球。上述金融行業資深從業者說：“銀行現在也很難。各股份商業銀行的房貸業務增長都停滯了，對公優質資產變少，經營貸風控又趨嚴，消費貸也一般。特斯拉每款車都是全國銷量頂流，一單就是十幾萬、二十萬的大額消費貸，特斯拉車主還款能力又強，對銀行而言，特斯拉就是優質資產，風險較低。”

上述金融行業資深從業者進一步表示，但融資租賃公司因為把控不嚴，放貸對象形形色色，甚至還有人聚眾“團購”汽車，最后把車賣到海外，而當融租公司催債時，購車的人就當老賴。因為車子在個人名下，法院只能判其還款但不能沒收車輛。現在的融租公司幾乎全部虧損，主要原因就在于此，管理政策也即將到來。”

王明則表示，去年年底，浦發銀行總行就要求他所在的分行大力發展消費貸款，在此情況下與特斯拉合作，意味著巨大的業務量和極低的獲客成本。“銀行根本不用去拓客，可以躺著等特斯拉門店導流。我們四月中旬就知道要叫停，還搶著沖了一波量。”

“7年低息車貸政策，本質上是一次典型的監管套利、風險累積、快速糾偏的行業短周期事件。”邢海濤說，它既是車市價格戰的金融化延伸，也是汽車金融從粗放擴張轉向合規審慎的拐點，這種短期的市場行為，在車市淘汰賽中或許還會發生，但最終會走向理性。

這一草草收場的7年低息貸款鬧劇，并沒有給消費者帶來直接的感受，市場也似乎并未受到強烈的沖擊。吉利汽車中國星事業部相關負責人向經濟觀察報確認，“辦7年低息方案的客戶很少很少。”廣汽豐田武漢某4S店的銷售負責人說，“我們店沒有做過一個8年低息貸款的，整個武漢也沒有一個。”

（本報記者陳植對本文亦有貢獻）

（作者 周信）

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周信

行業產業報道部記者 關注汽車產業發展，對新能源、儲能及動力電池關注較多，擅長深入報道及行業分析。聯系郵箱：zhouxin@eeo.com.cn 微信號：zx13552437427