北京
5月14日，本田社長(zhǎng)三部敏宏親自站臺(tái)，發(fā)布2026年全球事業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃。這場(chǎng)發(fā)布會(huì)信息量密集——未來三年被明確定義為"重構(gòu)四輪事業(yè)的關(guān)鍵時(shí)期"，目標(biāo)直指2029年3月財(cái)年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)超1.4萬億日元（約合603.57億元人民幣），恢復(fù)歷史最高水平。
本田的戰(zhàn)略重心正在發(fā)生顯著偏移。面對(duì)市場(chǎng)變化，公司將開發(fā)和生產(chǎn)資源重新調(diào)配至當(dāng)前需求旺盛的混合動(dòng)力車型。從2027年起，采用全新混合動(dòng)力系統(tǒng)及平臺(tái)的下一代車型將陸續(xù)登場(chǎng)，以北美為核心市場(chǎng)，計(jì)劃到2029年在全球投放15款車型。北美市場(chǎng)還將于2029年迎來D級(jí)以上的大型混合動(dòng)力車型。
各區(qū)域市場(chǎng)的打法差異明顯。日本市場(chǎng)以輕型汽車為中心擴(kuò)充純電產(chǎn)品線，N-BOX EV定于2028年投入，同年起以全新VEZEL為開端，逐步推出搭載下一代混合動(dòng)力系統(tǒng)及下一代高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)的車型。印度市場(chǎng)則走本土化路線，專為當(dāng)?shù)卮蛟烊L(zhǎng)4米以下的中型戰(zhàn)略車型，同樣瞄準(zhǔn)2028年投放。
中國(guó)市場(chǎng)的策略更具針對(duì)性：采用現(xiàn)地標(biāo)準(zhǔn)化零部件，新技術(shù)領(lǐng)域活用本地資源，并基于本土合作伙伴平臺(tái)推出新能源產(chǎn)品，以"中國(guó)速度"提升產(chǎn)品力與成本競(jìng)爭(zhēng)力。
純電領(lǐng)域，本田計(jì)劃導(dǎo)入具有競(jìng)爭(zhēng)力的純電平臺(tái)，推進(jìn)全固態(tài)電池研發(fā)。電子電氣架構(gòu)將采用域控式結(jié)構(gòu)，以靈活適應(yīng)各國(guó)差異、用戶需求及市場(chǎng)環(huán)境變化，通過統(tǒng)一軟件架構(gòu)實(shí)現(xiàn)高效開發(fā)。
這場(chǎng)戰(zhàn)略調(diào)整的核心邏輯清晰：先以混動(dòng)車型穩(wěn)住現(xiàn)金流，再分區(qū)域、分節(jié)奏推進(jìn)電動(dòng)化。2027年將成為產(chǎn)品大年，15款混動(dòng)新車密集投放，本田試圖用規(guī)模效應(yīng)攤薄研發(fā)成本，在利潤(rùn)與轉(zhuǎn)型之間尋找平衡點(diǎn)。
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