日系車跌落神壇！曾經(jīng)滿街跑的香餑餑，如今降價(jià)也無人問津？

雖然國(guó)產(chǎn)自主新能源汽車崛起，但價(jià)格出現(xiàn)極端，便宜的很便宜，但智駕技術(shù)一般，智駕技術(shù)好的，卻又買不起了，現(xiàn)在的中產(chǎn)口袋里揣著二、三十萬(wàn)的預(yù)算買車，都不知道買什么車合適，高不成低不就。

日系汽車跌落神壇，不香了

5月6日，根據(jù)廣汽集團(tuán)公開的產(chǎn)銷快報(bào)公告顯示，今年4月份，廣汽本田的銷量只有5100輛，同比暴跌72.42%，環(huán)比暴跌80.6%。

而從2026年1月到4月的累計(jì)銷量?jī)H為45161輛，同比暴跌59.39%。

再看2025年，廣汽本田全年銷量為35.19萬(wàn)輛，同比下滑25.22%。

這些數(shù)據(jù)真的令人唏噓！

畢竟廣汽集團(tuán)不管是4月的汽車產(chǎn)量、銷量，還是2026年前四個(gè)月的累計(jì)產(chǎn)量，甚至是新能源汽車銷量，都在上升，而廣汽本田的銷量數(shù)據(jù)顯得格格不入。

根據(jù)南方日?qǐng)?bào)公開信息顯示，4月17日，本田汽車將關(guān)閉國(guó)內(nèi)2家燃油車工廠，一家是廣州黃埔工廠，一家是東風(fēng)本田武漢工廠，前者是今年6月份，后者是到2027年。

眾所周知廣汽本田是合資汽車，與豐田、日產(chǎn)是日系車三劍客，其中凱美瑞、天籟和雅閣，都早已在國(guó)內(nèi)車市打開了名氣。

但一直啃老本已經(jīng)不行了！以前的中產(chǎn)還會(huì)買，現(xiàn)在的中產(chǎn)已經(jīng)開始拋棄它們了。

4月17日，根據(jù)日產(chǎn)汽車公開信息顯示，原預(yù)計(jì)2025財(cái)年（2025年4月至2026年3月）將凈虧損6500億日元（約合人民幣282.75億元）調(diào)整為5500億日元（約合人民幣239.25億元）。

2024財(cái)年日產(chǎn)汽車凈虧損6708億日元（約合人民幣291.8億元），凈利潤(rùn)同比暴跌257.3%。

毫無例外連續(xù)兩個(gè)財(cái)年虧損！加起來的金額預(yù)計(jì)超過1.2萬(wàn)億日元（約合人民幣522億元）。

一個(gè)是兩個(gè)財(cái)年連著虧損約522億！

一個(gè)是月銷量暴跌72%，日系三劍客已經(jīng)有兩個(gè)不香了。

不管是歐洲還是北美汽車市場(chǎng)，日產(chǎn)汽車均出現(xiàn)疲態(tài)的現(xiàn)象，歐洲市場(chǎng)是銷量下滑，北美市場(chǎng)則是放棄純電生產(chǎn)項(xiàng)目。

日產(chǎn)汽車在中國(guó)汽車市場(chǎng)卻反其道而行，在今年4月份的北京車展推出了兩款新的電動(dòng)SUV，接下來還要推出5款，看來野心不小。

老牌車企迎來跨界的強(qiáng)敵

有網(wǎng)友說，國(guó)產(chǎn)車的崛起給合資車帶來巨大的沖擊，本田以前本身就是買發(fā)動(dòng)機(jī)送車的。

廣汽本田曾經(jīng)也是風(fēng)頭無兩過，“買發(fā)動(dòng)機(jī)送車”金字招牌?，F(xiàn)在不是它不努力，是時(shí)代跑得太快了。

國(guó)產(chǎn)新能源已經(jīng)跟手機(jī)一樣陷入“營(yíng)銷局”，一年換一款，今天OTA個(gè)新功能，明天改個(gè)前臉，把汽車硬生生玩成了快消品。

“本田/日產(chǎn)們”還在堅(jiān)持老一輩的理想主義，一套動(dòng)力吃五年，三年才舍得中期改款，買一臺(tái)可以十年起都沒啥問題。

對(duì)于經(jīng)濟(jì)適用型的車主來說，這當(dāng)然是好事，但對(duì)于“喜新厭舊”的新一屆車主來說，開出去很老氣，消費(fèi)者的評(píng)價(jià)體系變了。

沙發(fā)、彩電、大冰箱大三件也都很老土了，但不得不承認(rèn)，坐進(jìn)車?yán)镎娴挠幸环N“豪華感”。

“本田們”也只剩下操控、底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率這些情懷了！對(duì)于通勤黨來說，起步零點(diǎn)幾秒的差別，還不如智能識(shí)別路障、自動(dòng)泊車等各種輔助駕駛功能來的新潮。

燃油車就像表界的機(jī)械表，如機(jī)械表或電子表，表是好表，準(zhǔn)得很，卻開始賣不動(dòng)了！

反倒是手機(jī)品牌的體驗(yàn)店，智能手表柜臺(tái)前擠滿了年輕人，各種試戴買單，買智能手表，已經(jīng)跟買手機(jī)一樣，也變成快消品了。

根據(jù)IDC公開數(shù)據(jù)分析得出，2025年國(guó)內(nèi)腕戴設(shè)備市場(chǎng)出貨量為7390萬(wàn)臺(tái)，而智能手表出貨量為5061萬(wàn)只，同比上升17%。

這市場(chǎng)份額肉眼可見占的可不止是半壁江山，而且智能手表市場(chǎng)排名前兩名的品牌毫無懸念，都是會(huì)造車、會(huì)營(yíng)銷、能提供智駕方案的手機(jī)品牌，懂得都懂。

智能手表除了可以看時(shí)間之外，還可以看心率，還可以接收消息，甚至可以消費(fèi)付款。

做表的輸給做手機(jī)的就算了，就連好好做家電的品牌，也要來?yè)尩案狻?/p>

公開信息顯示，2025年8月，掃地機(jī)器人“巨頭”追覓科技官宣要造車，而且第一款純電超豪華車要對(duì)標(biāo)布加迪，預(yù)計(jì)是2027年要亮相，只能說電動(dòng)汽車沒有最卷，只有更卷。

難道燃油車快成為“時(shí)代的眼淚”了嗎？雖然暫時(shí)不會(huì)全被淘汰，但大部分車燃油品牌，尤其是合資車品牌的日子卻沒那么好過了。

20萬(wàn)元級(jí)合資品牌車被中產(chǎn)拋棄了

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公開數(shù)據(jù)分析得出，2025年，我國(guó)自主品牌乘用車的銷量約1553萬(wàn)輛，占據(jù)汽車市場(chǎng)份額為64.6%。

這放2020年，應(yīng)該是合資品牌汽車的數(shù)據(jù)，但如今風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)，合資品牌汽車的銷量占比僅為35.4%，雖然令人唏噓，但也是必然的走向。

合資品牌汽車在20萬(wàn)元的地帶曾經(jīng)風(fēng)頭無兩，就拿凱美瑞、雅閣、凱美瑞、帕薩特來說，哪一款不是滿大街上跑的香餑餑車。

可以說，這些都是以前的中產(chǎn)家庭車庫(kù)都必備的車之一，畢竟同個(gè)牌子，車型不同，加價(jià)也不同，少則2萬(wàn)，多則5萬(wàn)，如果是帶字母，那就更貴了。

就拿本田雅閣來說，指導(dǎo)價(jià)為23.88萬(wàn)元，但在前不久“變相”降價(jià)，搞出了限量1000臺(tái)的饑餓營(yíng)銷，降價(jià)十萬(wàn)，也就是13.88萬(wàn)就可以到手一臺(tái)。

除了雅閣，其他合資車也在降低身段，在部分地區(qū)，19.88萬(wàn)元就能拿下福特銳界L入門版，17.89萬(wàn)元就能拿下漢蘭達(dá)、21.3萬(wàn)元就能拿下大眾途昂...這放以前想都不敢想，畢竟這些可不是20萬(wàn)元級(jí)別的車，而是接近30萬(wàn)元級(jí)別的車了。

根據(jù)《2025年中國(guó)乘用車市場(chǎng)品牌價(jià)格年度回顧》公開數(shù)據(jù)分析得出，如今在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)，穩(wěn)居20萬(wàn)元的是魏牌、智界、極氪、小米這些品牌已站穩(wěn)，穩(wěn)居30萬(wàn)元以上的則是問界、理想、蔚來這些車型品牌。

而以前的合資車品牌早已跌落到20萬(wàn)元以下了。

德系豪車降價(jià)也挽不回銷量

奔馳、寶馬、奧迪曾經(jīng)的德系豪車三劍客，這兩年的價(jià)格一直在直線下降，銷量也在直線下降。

公開信息顯示，2025年，寶馬在華的銷量為62.55萬(wàn)輛，同比暴跌12.5%。

奧迪和奔馳緊隨其后！奧迪在華的銷量為61.75萬(wàn)輛，同比下滑5.6%；而奔馳在華的銷量一樣不好看，僅為57.5萬(wàn)輛，同比暴跌19%。

而且這還是在降價(jià)多次后的銷量，如果沒降價(jià)，這個(gè)數(shù)據(jù)得多難看。

今年年初，寶馬就下調(diào)了旗下31款車型的價(jià)格，降價(jià)幅度在10%到20%左右，20.8萬(wàn)元就能拿下入門級(jí)225i M，寶馬賣一輛車少賺5000元真不是吹的。

奧迪A6曾經(jīng)是無數(shù)人的夢(mèng)中情車，如今被邁巴赫取代。

新一代的奧迪A6L官方指導(dǎo)價(jià)就先下降了10萬(wàn)為32.29萬(wàn)元，這還只是明面上的價(jià)格，實(shí)際到手價(jià)，只能看地區(qū)的優(yōu)惠較量了。

進(jìn)車價(jià)比賣車價(jià)還高這一現(xiàn)象在汽車經(jīng)銷商中早已不是什么新鮮事，車是賣出去了，但部分4S店也關(guān)了，車主是買到便宜車了，但后續(xù)的售后以及維保，只能碰運(yùn)氣了，汽車內(nèi)卷形成了一個(gè)惡性循環(huán)。

根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的《2025-2026年度中國(guó)汽車流通行業(yè)發(fā)展報(bào)告》（以下簡(jiǎn)稱《報(bào)告》）分析得出，2025年，汽車經(jīng)銷商價(jià)格倒掛的比例為81.9%。

其中價(jià)格倒掛幅度超過15%的汽車經(jīng)銷商比例高達(dá)51.5%，也就是說，兩家汽車經(jīng)銷商，就有1家價(jià)格倒掛。

《報(bào)告》還指出，2025年退網(wǎng)的4S店為4961家！

超豪華庫(kù)存車大降價(jià)狂歡

早在2025年6月份，保時(shí)捷就已經(jīng)開始跌落神壇了，卡宴價(jià)格被傳跌到34.8萬(wàn)元，但不是所有的經(jīng)銷商都這個(gè)價(jià)，不過2025款卡宴價(jià)格打6.5折到7折卻是事實(shí)。

目的很明顯，為了清庫(kù)存，畢竟有錢人都能買卡宴了，肯定不想買舊款，舊款則降價(jià)給一些“偽中產(chǎn)”裝裝門面也是可以的。

卡宴降價(jià)中產(chǎn)都不怎么心動(dòng)了，畢竟能買的都買了，但瑪莎拉蒂大降價(jià)，那就另當(dāng)別論了，畢竟“三叉戟”車標(biāo)是成功的微商必備款。

中產(chǎn)做夢(mèng)都想買的格雷嘉的燃油版車型，2025款降價(jià)40%，只要38.88萬(wàn)元就能入手，而且純電版更便宜，只要35.88萬(wàn)元。

怪不得網(wǎng)友都在調(diào)侃，只要你活的夠久，35萬(wàn)元就能開瑪莎拉蒂，所以這個(gè)價(jià)格得靠“搶”、需要在4S店門口排長(zhǎng)隊(duì)，但凡猶豫一下就買不到了，畢竟全國(guó)只有90多輛庫(kù)存車。

可見，燃油車不管是國(guó)產(chǎn)還是外資，不管是經(jīng)濟(jì)型還是豪華型甚至是超豪華型，都已經(jīng)感受到了汽車時(shí)代的進(jìn)步，而且還是勢(shì)不可擋那種，如果還放不下身段，那就只能被這股大浪潮拍打在沙灘上。

哪怕是風(fēng)頭正盛的新能源汽車都不敢倦怠，一個(gè)比一個(gè)卷，但希望能卷的是安全技術(shù)。