空軍一號、末日飛機、空軍二號齊出，特朗普此次出訪空中編隊有多硬核？

據(jù)Simple Flying網(wǎng)站2026年5月14日報道，本次特朗普訪華，與特朗普VC-25A空軍一號同行的還有一架美軍E-4B末日飛機，以及兩架空軍2號C-32A，我們就來盤點一下這幾架隨行的特殊飛機。

E-4B從安克雷奇起飛，降落在嘉手納基地作為備份機。該機注冊號為75-0125，制造商序列號為20949，生產(chǎn)線號為257，于1975年建造，并在同年8月4日交付給美國空軍。其S模式代碼為ADFEB6。E-4B作為國家指揮當(dāng)局的國家空中作戰(zhàn)中心（NAOC），在國家緊急情況或地面指揮控制中心被摧毀的情況下，可提供一個現(xiàn)代化、高生存能力的指揮、控制和通信中心，以指揮美國部隊、執(zhí)行緊急戰(zhàn)爭命令并協(xié)調(diào)民政當(dāng)局的行動。E-4B ‘NAOC’，翼展59.7米，長70.5米，尾翼高度19.3米，安裝四臺通用電氣CF6-50E2渦扇發(fā)動機，每臺推力234千牛，續(xù)航時間12小時（未加油），實用升限9,091米以上，最大起飛重量360噸。現(xiàn)役E-4B共4架，由空軍全球打擊司令部運營，駐扎在內(nèi)布拉斯加州奧弗特空軍基地。

E-4B是波音747-200的軍用版本。它提供的可用地板面積約為其前身EC-135“鏡象”空中指揮所的三倍。主甲板分為六個功能區(qū)域：國家指揮當(dāng)局工作區(qū)、會議室、簡報室、作戰(zhàn)小組工作區(qū)以及通信和休息區(qū)。E-4B機組最多可包括114名人員，包括聯(lián)合軍種作戰(zhàn)小組、ACC飛行機組、維護和安全分隊、通信小組和選派的增補人員。該機針對核爆炸效應(yīng)（包括電磁脈沖）進行了加固。通信和數(shù)據(jù)處理能力包括極高頻軍事星衛(wèi)星通信系統(tǒng)、六通道國際海事衛(wèi)星，以及一個容納超高頻通信天線的三波段雷達罩。所有飛機都進行了第1批次升級，利用商用現(xiàn)貨系統(tǒng)增強了電子和通信基礎(chǔ)設(shè)施。

E-4B 正在進行的升級包括用兼容先進極高頻的家族化先進超視距終端替換軍事星數(shù)據(jù)鏈，以及現(xiàn)代化總統(tǒng)語音會議系統(tǒng)，用可生存超高頻替換甚低頻/低頻發(fā)射機和傳統(tǒng)超高頻，以實現(xiàn)機隊范圍內(nèi)不間斷、抗干擾的核指揮控制。2025財年啟動用移動用戶目標(biāo)系統(tǒng)替換傳統(tǒng)特高頻通信的工作，以實現(xiàn)安全、抗干擾的超視距通信。E-4B機體可持續(xù)使用至大約2033年，但商用波音747-200的逐步淘汰妨礙了持續(xù)保障。

E-4B機隊正面臨日益嚴(yán)峻的保障挑戰(zhàn)。機體預(yù)計可持續(xù)使用至2033年前后，但商用波音747-200平臺已逐步停產(chǎn)，持續(xù)維持變得日益困難。美國空軍于2024年4月26日向塞拉內(nèi)華達公司授予一份價值13080890647美元的成本加激勵金、固定價格激勵及成本加固定費用合同，用于開發(fā)和生產(chǎn)可生存空中作戰(zhàn)中心以替換現(xiàn)有E-4B機隊。波音公司此前因在KC-46A項目中遭受損失而拒絕接受固定價格合同條款，于2023年12月退出競爭，塞拉內(nèi)華達公司成為該合同的唯一競標(biāo)者。合同內(nèi)容包括交付工程與制造開發(fā)飛機、相關(guān)地面系統(tǒng)、生產(chǎn)型飛機及臨時承包商支持，工作將在科羅拉多州恩格爾伍德、內(nèi)華達州斯帕克斯、俄亥俄州比弗克里克和萬達利亞進行，預(yù)計于2036年7月10日前完成。該公司從大韓航空公司購買了5架新一代波音747-8洲際客機機體，首架于2024年6月抵達俄亥俄州代頓開始改裝。新機將定名為E-4C，采用模塊化開放系統(tǒng)架構(gòu)以便未來快速升級，具備針對電子和核攻擊的加固能力、安全通信系統(tǒng)、自衛(wèi)能力和空中加油受油裝置，首架預(yù)計于2032年交付，最后一架于2036年完成交付。

C-32A提供專職的副總統(tǒng)和要員空運，分配給安德魯斯聯(lián)合基地第89空運聯(lián)隊的飛機在執(zhí)行副總統(tǒng)任務(wù)時使用“空軍二號”呼號，此外也為第一夫人、國會和內(nèi)閣官員服務(wù)，并經(jīng)常用于運送總統(tǒng)。該機基于商用波音757-200客機，于1998年2月11日首飛，同年6月至12月交付并形成初始作戰(zhàn)能力，目前庫存4架，由空中機動司令部運營。飛機翼展38.0米，長度47.3米，高度13.6米，最大起飛重量115666千克，安裝兩臺普惠PW2040渦輪風(fēng)扇發(fā)動機，每臺推力18915千克，速度853公里每小時，航程10180公里，升限12802米，可容納2名飛行員和最多14名客艙及維修機組人員，最大載客量45人。艙室劃分為多個部分，包括一套覆蓋全球的保密語音和數(shù)據(jù)通信套件、一等艙、兩間商務(wù)艙、中央廚房、洗手間、全封閉特等艙以及會議和工作人員區(qū)。該機隊近期完成了全面的艙室翻新以匹配VC-25的標(biāo)準(zhǔn)，并安裝了可完全平躺的機組休息座椅以支持長航時任務(wù)。

C-32A機隊正在進行重大通信套件現(xiàn)代化升級，包括安裝高級領(lǐng)導(dǎo)人通信系統(tǒng)、下一代總統(tǒng)和國家語音會議系統(tǒng)，以及用兼容移動用戶目標(biāo)系統(tǒng)的超視距通信替換過時的特高頻衛(wèi)星通信。高級領(lǐng)導(dǎo)人通信系統(tǒng)正在行政機隊中安裝寬帶衛(wèi)星通信、保密空空和空地通信、商用無線網(wǎng)絡(luò)、飛行中信息服務(wù)和增強型機載行政電話。兩架C-32A將在2025財年進行安裝，全機隊改裝計劃于2027年前完成。國防部已取消替換C-32A的計劃，選擇將該機隊保留至2038年或更久，同時美國空軍已申請將C-40機隊增加兩架飛機，并評估用最多10架改裝商用飛機增強C-32機隊的方案。

兩架C-32A分別為09-0016與98-0002。這倆型號還不一樣，09-0016是一架波音757-2Q8，于1996年建造，制造編號28160，配備兩臺普惠PW2037渦輪風(fēng)扇發(fā)動機，設(shè)有178個座位。該機曾以民用注冊號N701TW運營，并已被報出售，于2011年3月22日交付美國空軍，S模式代碼為AE4AE8。98-0002是一架波音C-32A，為波音757-200的軍用版本波音757-2G4，于1998年建造，制造編號29026，配備兩臺普惠PW2040渦輪風(fēng)扇發(fā)動機，設(shè)有61個座位。該機也曾注冊為N3519M并已注銷，S模式代碼為ADFEB8。

這三架飛機作為出訪機隊的一部分，共同構(gòu)成了多層次、高可靠性的空中指揮與后勤保障梯隊。但我們也要看到，美國人本次派出的機隊都面臨著機齡過長的窘境，想要獲得下一代替代機型，可還需要很長時間的等待呢！