80億押注“再賭一次”，Stellantis把全球電動化底牌交給中國

5月15日，東風(fēng)汽車聯(lián)合長江產(chǎn)業(yè)投資、武漢金控、武漢經(jīng)開產(chǎn)投，與Stellantis集團及神龍汽車簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。總投資超80億元，推動神龍汽車面向智能化、新能源化、國際化轉(zhuǎn)型升級，2027年起陸續(xù)投放多款全新新能源車型，同步導(dǎo)入Jeep品牌生產(chǎn)并面向全球銷售。

這份協(xié)議最耐人尋味之處，不在于金額的龐大，而在于權(quán)力結(jié)構(gòu)的倒置。34年前，法方攜車型平臺與發(fā)動機技術(shù)進入中國市場，是典型的“市場換技術(shù)”；而今天，Stellantis需要依托東風(fēng)的智能化技術(shù)、中國供應(yīng)鏈的成本優(yōu)勢，以及武漢工廠的產(chǎn)能來生產(chǎn)面向全球銷售的電動車。合資關(guān)系的本質(zhì)，已經(jīng)變成了“技術(shù)換市場”，只不過這一次，擁有技術(shù)的是中方，擁有市場的是全球。

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從“輕資產(chǎn)”到“重押注”

Part One

如果將時間回到2022年，彼時Stellantis集團CEO唐唯實發(fā)布“Dare Forward 2030”戰(zhàn)略，對中國市場定調(diào)“輕資產(chǎn)”——廣汽菲克持股比例提升至75%，神龍汽車則按“兩室一廳”模式運營，法方主導(dǎo)標(biāo)致、中方主導(dǎo)雪鐵龍。外界普遍解讀為逐步退出的前奏。當(dāng)時Stellantis在華銷量僅占全球不到1%，電動化戰(zhàn)略中幾乎看不到中國市場的位置。

但局勢的變化遠比戰(zhàn)略更快。中國電動車不僅搶占了本土市場，還直接攻入Stellantis的大本營歐洲。根據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會于2025年4月6日發(fā)布的年度報告，中國產(chǎn)汽車在歐盟市場的份額由2022年的5%上升至7%。

當(dāng)菲洛薩在簽約儀式上表示“推出搭載前沿新能源車技術(shù)的全新車型”時，他口中的“前沿技術(shù)”已不再是巴黎或都靈的研發(fā)成果，而是武漢、深圳和寧德時代的供應(yīng)鏈體系。

這是法系車第一次真正承認：在電動化時代，中國不再是待開發(fā)的市場，而是技術(shù)輸出的源頭。Stellantis從“輕資產(chǎn)”到重注80億的轉(zhuǎn)變，不是慷慨，而是害怕，害怕在下一個十年被中國的電動化浪潮徹底甩出全球競爭。

02

80億里的“中國配方”

Part Two

拆解這80億的構(gòu)成，能清晰看到權(quán)力轉(zhuǎn)移的軌跡。協(xié)議明確：神龍將整合Stellantis全球平臺積淀與東風(fēng)本土智能化優(yōu)勢，聯(lián)合開發(fā)面向全球的全新共享平臺；動力與電子架構(gòu)以東風(fēng)成熟方案為基礎(chǔ)，智能座艙與智駕系統(tǒng)優(yōu)選國內(nèi)頭部生態(tài)；關(guān)鍵底盤部件在歐洲調(diào)校，但“中國優(yōu)先、服務(wù)全球”的開發(fā)邏輯已獲得股東方全面認可。

這意味著什么？未來的標(biāo)致、雪鐵龍以及Jeep的電動車，都將帶著中國電驅(qū)、中國智駕、中國車機系統(tǒng)出口到歐洲和全球市場。

神龍汽車總經(jīng)理呂海濤此前已明確表態(tài)：神龍放棄“大而全”的規(guī)模路線，走“小而美、精而專”的差異化道路，專注法式格調(diào)與駕乘質(zhì)感。

法方終于想明白了，在電動化時代，“法式格調(diào)”是品牌溢價的核心，但“電動化底座”必須交由中國供應(yīng)鏈搭建。這不是妥協(xié)，而是生存策略。Stellantis需要神龍作為“反向合資”的樣板，用中國的技術(shù)、成本與速度，養(yǎng)活全球的品牌。

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Jeep上演“借尸還魂”

Part Three

協(xié)議中另一個關(guān)鍵細節(jié)：Jeep品牌將導(dǎo)入神龍生產(chǎn)。這個曾在華折戟的美系越野品牌，如今要以新能源車型身份“復(fù)活”，而且生產(chǎn)基地不在美國、不在歐洲，而在武漢。

這背后是一盤更大的棋。Stellantis需要將Jeep的越野基因與中國電動化技術(shù)結(jié)合，打造成本可控、技術(shù)領(lǐng)先的硬派電動SUV，然后從中國反向出口全球市場。對于Stellantis而言，神龍不再是一個面向中國市場的銷售公司，而是一個面向全球市場的“中國技術(shù)代工基地”。

過去我們習(xí)慣了“德國技術(shù)中國造”、“日本品質(zhì)中國產(chǎn)”，而現(xiàn)在即將出現(xiàn)的是“中國電動技術(shù)全球賣”，只不過貼的是法系和美系的標(biāo)。

這更像是一次最后豁出去的命運之賭，因為法系車賭的不是某一款車的成敗，而是賭中國電動化供應(yīng)鏈能否撐起全球品牌的未來。賭贏了，Stellantis可憑成本和技術(shù)優(yōu)勢在歐洲反擊中國車企；賭輸了，神龍可能徹底淪為代工廠，法系品牌將失去最后的話語權(quán)。

04

再賭一次，法系車能贏嗎？

Part Four

坦白說，這是一場勝算不明的豪賭。

從積極面看，神龍已具備“反向合資”的所有要素：東風(fēng)的電動化技術(shù)、中國成熟的智駕供應(yīng)鏈、武漢工廠的制造能力、以及Stellantis的全球品牌網(wǎng)絡(luò)。2027年投產(chǎn)的時間節(jié)點雖緊迫，但比起還在猶豫的合資車企，神龍至少邁出了實質(zhì)性的一步。

但從風(fēng)險面看，品牌認知的重建比技術(shù)整合更難。當(dāng)消費者發(fā)現(xiàn)買到的標(biāo)致或雪鐵龍的電動車內(nèi)核是“中國技術(shù)”時，法系品牌溢價能力是否會打折？當(dāng)Jeep的硬派越野形象與電動化結(jié)合時，美國本土市場的接受度幾何？更重要的是，Stellantis集團內(nèi)部能否真正接受“中國主導(dǎo)技術(shù)”的現(xiàn)實，而非在關(guān)鍵時刻再次動搖？

當(dāng)然，好消息是法系車從來不缺“賭性”。從當(dāng)年富康（參數(shù)丨圖片）開創(chuàng)中國兩廂車市場，到凡爾賽C5X的跨界嘗試，神龍一直在“不按常理出牌”。只是這一次的賭注更大，既是整個合資模式的未來，更是全球汽車產(chǎn)業(yè)權(quán)力轉(zhuǎn)移的方向。

而地方國資的入局，也給了Stellantis一顆定心丸：即便未來中國市場競爭進一步加劇，有地方政府背書的產(chǎn)能和供應(yīng)鏈體系，依然是全球競爭中不可替代的籌碼。

無論如何，此次協(xié)議的簽署，標(biāo)志著中法合資雙方的關(guān)系已經(jīng)從 “單向輸入”正式走向“雙向賦能”，同時或許也將成為中國汽車工業(yè)從“世界工廠”升級為“技術(shù)策源地”的又一次轉(zhuǎn)折點。

當(dāng)法系車終于選擇與中國電動化產(chǎn)業(yè)鏈深度綁定，這場賭局的結(jié)果究竟是明智轉(zhuǎn)身，還是無奈押注，只有交給時間和市場來證明。