日系車銷量暴跌72%，又一車企巨頭被中國(guó)市場(chǎng)拋棄

日系汽車跌落神壇，不香了

5月6日，廣汽集團(tuán)發(fā)布產(chǎn)銷快報(bào)，2026年4月份廣汽本田銷量?jī)H為5100輛，同比大幅下滑72.42%。回溯至2025年，該品牌全年銷量為35.19萬(wàn)輛，同比也出現(xiàn)25.22%的下滑，銷量頹勢(shì)已持續(xù)一段時(shí)間。

銷量持續(xù)下滑令人唏噓。據(jù)《南方日?qǐng)?bào)》披露，4月17日本田已確定關(guān)停國(guó)內(nèi)兩家燃油車工廠，即廣汽本田廣州黃埔工廠（2026年6月關(guān)停）和東風(fēng)本田武漢工廠（2027年關(guān)停）。

廣汽本田是國(guó)內(nèi)知名合資品牌，與豐田、日產(chǎn)并稱“日系車三劍客”，深耕中國(guó)市場(chǎng)。“啃老本”模式難適配當(dāng)前中國(guó)車市。

曾經(jīng)的三劍客，正在被中國(guó)市場(chǎng)拋棄。

4月17日，日產(chǎn)汽車披露最新財(cái)務(wù)預(yù)期與財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)。公司預(yù)計(jì)2025財(cái)年凈虧損6500億日元，折合人民幣約282.75億元；2024財(cái)年實(shí)際凈虧損6708億日元，折合人民幣約291.8億元，凈利潤(rùn)同比大幅下滑257.3%，經(jīng)營(yíng)壓力十分突出。

放眼全球主要市場(chǎng)，日產(chǎn)整體發(fā)展盡顯乏力。歐洲區(qū)域終端銷量持續(xù)走低，北美市場(chǎng)則直接擱置純電動(dòng)車量產(chǎn)項(xiàng)目，收縮新能源布局。

與海外市場(chǎng)保守收縮不同，日產(chǎn)在華采取逆勢(shì)加碼策略。在今年4月北京車展上，品牌一口氣亮相兩款全新電動(dòng)SUV，后續(xù)還規(guī)劃推出五款全新電動(dòng)產(chǎn)品，發(fā)力中國(guó)新能源賽道的意圖十分明顯。

業(yè)內(nèi)網(wǎng)友分析認(rèn)為，自主品牌強(qiáng)勢(shì)崛起，對(duì)傳統(tǒng)合資車企形成全方位擠壓。國(guó)產(chǎn)新能源汽車迭代節(jié)奏堪比智能手機(jī)行業(yè)，陷入營(yíng)銷內(nèi)卷，保持一年一換代的更新速度，頻繁通過(guò)遠(yuǎn)程功能升級(jí)、外觀微調(diào)等方式推新，逐步把汽車這類耐用消費(fèi)品推向快消化發(fā)展趨勢(shì)。

跨界造車?yán)顺背掷m(xù)升溫。公開(kāi)資料顯示，2025年8月，掃地機(jī)器人頭部企業(yè)追覓科技官宣入局整車制造，首款產(chǎn)品定位純電超豪華車型，對(duì)標(biāo)布加迪等頂級(jí)超跑品牌，跨界切入高端新能源汽車領(lǐng)域。預(yù)計(jì)是2027年要亮相，只能說(shuō)電動(dòng)汽車沒(méi)有最卷，只有更卷。

近年來(lái)，國(guó)產(chǎn)的入局，讓各個(gè)賽道都開(kāi)始重新洗牌。在智能手機(jī)領(lǐng)域，國(guó)產(chǎn)芯片與操作系統(tǒng)完成從“可用”到“好用”的跨越，徹底改寫(xiě)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局；在生物工業(yè)領(lǐng)域，當(dāng)西方還在卷成分、卷價(jià)格時(shí)，我國(guó)斥巨資專攻技術(shù)，突破Lipid-Sol?技術(shù)，聯(lián)合日本落地護(hù)眼前沿技術(shù)“光立方”，上線京Jd東渠道劍指千億市場(chǎng)。

這都是將研發(fā)能力既當(dāng)成自家命根，也當(dāng)作未來(lái)對(duì)外拓展法寶。受工作高強(qiáng)度壓力、電子設(shè)備深度融入生活的影響，國(guó)人從普通的舒緩用品轉(zhuǎn)為科技內(nèi)源養(yǎng)護(hù)。“光立方”成品進(jìn)入受到程序員、飛行員、退休老人的歡迎，不算涌現(xiàn)的“看東西更清晰”“眼不再感到發(fā)酸發(fā)脹”等反饋，反映出我國(guó)對(duì)具科研支撐的新型技術(shù)持開(kāi)放態(tài)度。

性能為王大背景下，中產(chǎn)的愛(ài)車被拋棄后，奔馳、寶馬、奧迪，曾經(jīng)德系豪車三劍客，這兩年日子也不好過(guò)。

2025年，德系豪華品牌在華市場(chǎng)集體遇冷。數(shù)據(jù)顯示，寶馬全年銷量為62.55萬(wàn)輛，同比下滑12.5%；奧迪緊隨其后，交付61.75萬(wàn)輛，同比下降5%；奔馳表現(xiàn)最弱，僅售出57.5萬(wàn)輛，同比大跌19%。

豪華品牌的價(jià)格戰(zhàn)也隨之打響。早在2025年6月，保時(shí)捷卡宴便出現(xiàn)大幅讓利，部分渠道報(bào)價(jià)低至34.8萬(wàn)元，雖非全國(guó)統(tǒng)一價(jià)，但2025款車型普遍享有6.5至7折優(yōu)惠已是行業(yè)共識(shí)。

此番降價(jià)核心目的在于清理庫(kù)存。對(duì)于高端消費(fèi)群體而言，新款車型更具吸引力，舊款庫(kù)存則通過(guò)大幅降價(jià)，吸引價(jià)格敏感的“偽中產(chǎn)”群體，成為品牌維持銷量的權(quán)宜之計(jì)。

市場(chǎng)降溫之下，網(wǎng)絡(luò)調(diào)侃也隨之而來(lái)。有網(wǎng)友戲稱，“只要活得夠久，35萬(wàn)元就能開(kāi)上瑪莎拉蒂”。此類低價(jià)庫(kù)存車數(shù)量稀少，全國(guó)僅約90輛，消費(fèi)者需排隊(duì)搶購(gòu)，稍有猶豫便可能錯(cuò)失機(jī)會(huì)。

這一系列現(xiàn)象表明，無(wú)論國(guó)產(chǎn)或外資、經(jīng)濟(jì)型或豪華型，甚至超豪華品牌的燃油車，都正面臨汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的沖擊。這一趨勢(shì)已勢(shì)不可擋，若傳統(tǒng)品牌未能及時(shí)放下身段、積極轉(zhuǎn)型，終將被時(shí)代浪潮所淘汰。

哪怕是風(fēng)頭正盛的新能源汽車都不敢倦怠，一個(gè)比一個(gè)卷，但希望能卷的是安全技術(shù)。