四川
“油電分化”的市場趨勢在當下愈演愈烈。日前，長安汽車旗下燃油車逸動，疊加各種優惠后的售價相較指導價降幅達到26%。
根據乘聯分會數據，4月降價的燃油車型還有速騰、思域和榮威i6。其中，速騰2026款最低指導價格為11.99萬元，降價3萬元，降價幅度20%；思域新車最低指導價9.79萬元，降價3.2萬元，降價幅度24.6%；榮威i6新車最低指導價格7.49萬元，降價1.49萬元，降價幅度16.6%。
據乘聯分會秘書長崔東樹透露：“4月份燃油車型新車降價的較多，（由于）燃油車降價車型均價較低，因此指導價大幅回調并未引起關注。”
圖片來源：每經媒資庫
A0級轎車全面電動化趨勢明顯
燃油車的收縮并非整齊劃一，而是呈現出清晰的結構性差異。比如，在A0級轎車市場，自主電動車替代燃油車特征明顯，競爭格局由合資主導轉為自主為主的新趨勢。與此同時，A0級轎車的全面電動化趨勢明顯，市場被吉利星源、比亞迪海豚等新能源轎車占領，已經難覓燃油車產品身影。
相比之下，A級家用轎車市場仍是燃油車保有韌性的一塊陣地，但也承受著持續加大的下行壓力。數據顯示，4月，A級轎車批發量為22.51萬輛，同比下降30%；前4個月A級轎車累計批發量為101.22萬輛，同比下降22%。
崔東樹認為：“2024年主流轎車市場中，新能源車占據主導地位，其中比亞迪絕對領先。但到了2025年，燃油車市場階段性回暖，主流家用車仍是燃油車最實用。”
從價格分布來看，燃油車在5萬~20萬元的核心家用區間仍有一定市場基礎，同時在30萬元以上的高端市場也保有一定份額，形成了“兩頭相對較強、中間承壓”的分布格局。
乘聯分會數據顯示，2025年燃油狹義乘用車銷量1422萬輛，同比下降5%。今年前4個月，燃油狹義乘用車銷量為402萬輛，同比下降10%。崔東樹預測，隨著油價波動，2026年燃油車市場走勢仍較弱。
燃油車陷入促銷僵局
面對持續下滑的銷量，燃油車廠商普遍采取了加大促銷和降價力度的應對策略，但效果正在遞減。
乘聯分會數據顯示，今年1—4月，燃油車新車降價車型達到25款，較去年同期增加8款。從降價力度看，1—4月，燃油車新車降價車型均價23.6萬元的降價力度算術平均達到3.4萬元，降價力度達到14.6%。其中4月份，燃油車新車降價車型均價13.1萬元的降價力度算術平均達到2.3萬元，降價力度達到17.2%。
圖片來源：每日經濟新聞 劉國梅 攝（資料圖）
值得關注的是，此次降價潮呈現出與以往不同的特征，許多車型并未高調宣布官方降價，而是直接突破原有指導價下限，實質性地改變了長期存在的價格倒掛現象。但由于市場關注度有限且消費者預期已經發生變化，這種“靜默降價”并未有效拉動終端銷量。
截至今年4月，燃油車促銷力度已連續9個月維持在23%左右的高位。其中，合資品牌燃油車促銷力度達到22.4%，自主品牌燃油車促銷力度達到18.6%。
回顧歷史，合資品牌燃油車的促銷力度從2023年的13%持續攀升，到2025年9月達到23.3%的峰值后便在高位徘徊不前；自主品牌燃油車促銷在2024年至2025年上半年快速上升，此后總體趨于穩定。
有分析認為，燃油車已在高促銷水位上陷入“降不動、漲更難”的僵局，即便繼續加碼促銷力度，銷量邊際拉動效果也很難有起色。
崔東樹認為：“高油價對燃油車國內零售造成重創，直接影響到國內零售復蘇進程。”
乘聯分會數據顯示，今年1—2月燃油車零售同比下滑74萬輛，占乘用車零售減量的40%；3月燃油車同比銷量下滑34.5萬輛，占乘用車零售減量的52%，4月燃油車銷量同比下滑36.5萬輛，減量占比進一步擴大到84%。在成本焦慮籠罩的氣氛下，消費需求正加速從燃油車向新能源車轉移，市場“油電分化”格局愈發顯著。
盡管燃油車市場持續萎縮，但整個乘用車行業的價格競爭秩序較此前已逐漸回歸理性。今年前4個月，全國乘用車市場降價車型總計56款，較去年同期減少12款，惡性價格戰的現象有所緩解。
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