上海
5月14日10時20分，在東方樞紐上海東站站房高架層施工現場，經過14個小時的緊張作業，總面積7.4萬平方米、重達9000噸的站房屋面鋼結構桁架被垂直提升13.5米至設計位置，標志著上海東站站房建設進入金屬屋面施工階段，創下目前國內站房鋼結構屋蓋一次性整體提升面積最大紀錄。
（效果圖）
此次提升的鋼結構屋蓋，呈不規則形狀，目前整體已穩穩地落在51根立柱上。據悉，上海東站站房鋼結構屋蓋采用裝配式綠色設計理念，為雙曲異形空間桁架網格體系，結構自重輕、造型美，體現了“力與美”的和諧統一。整個屋蓋結構東西向長390米、南北向寬335米，投影面積約11.3萬平方米，由119個菱形屋蓋單元組成，按7.4萬平方米主體部分一次性整體提升、3.9萬平方米剩余部分分批吊裝的方案組織施工。
上海東方樞紐集團建設管理部總經理李洪年介紹，鋼結構屋蓋完成整體提升，標志著站房建設全面轉入金屬屋面施工階段，也將為下方區域施工提供更安全的環境，鋼屋蓋完成整體提升后，上海東站建筑輪廓葉將進一步呈現，其融合上海地域特色的設計將成為又一城市名片。
據悉，本次提升的主體部分屋蓋面積相當于176個標準籃球場（按每個標準籃球場420平方米計算）的面積，提升重量相當于6000輛中型轎車（按每輛中型轎車1.5噸計算）的重量。面對跨度大、噸位重、提升點位多、專業類型廣、安全風險高等挑戰，建設團隊突破單專業分步施工的傳統模式，創新采用“整體拼裝成型，一次提升到位”工藝，實現鋼結構、屋面、機電、裝飾系統等多專業提升作業。
據介紹，鋼結構屋蓋先在站房高架層拼裝狀態下完成馬道、裝飾吊頂龍骨、幕墻隔斷系統、機電橋架及消防管道、金屬屋面檁條及底板等安裝作業，再一次性整體提升至設計位置，從而最大限度減少高空作業量，降低安全風險。提升過程中，施工團隊動態測控729項監測數據，通過總控臺計算機同步控制系統，全程實現“可視、可控、可追溯”，保障施工安全可控。
據上鐵集團上海東站項目管理部工程部副主任郭玉坤介紹，截至目前，鐵路東站已完成承軌層和高架層的結構施工，本次屋蓋鋼結構提升就位后，體結構施工接近尾聲，即將全面轉入機電安裝和裝飾裝修階段。按照計劃，今年6月，將完成站臺層結構及咽喉區橋梁工程；7月，將完成金屬屋面；8月，將完成地下捷運線盾構；9月，將完成立面幕墻；12月，基本完成機電和裝修工程。2027年一季度，將啟動靜態驗收；二季度聯調聯試，為開通運營做好準備。
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東方樞紐上海東站距上海浦東國際機場T1航站樓約5公里，站場規模為15臺30線，站場區域總建筑面積達130余萬平方米，其中主站房面積約16萬平方米。該站采用“地上三層、地下三層”的立體布局，建成后，將集國家鐵路、市域鐵路、城市軌道及航空值機等交通功能于一體，成為大型綜合交通樞紐。
記者了解到，在交通模式創新上，上海東站實現多項首創：在國內鐵路車站中首次引入“空鐵聯運模塊”，加強與浦東國際機場的聯動；首次并場設置國家鐵路、市域鐵路，以城市中庭為核心優化站內空間動線，實現多種交通方式快捷換乘；強化節能降碳、自然舒適、資源循環等方面技術應用，將上海東站打造為國內首個具備超低能耗和綠建三星標準的大型樞紐站房。
作為服務國家戰略和上海長遠發展的超級工程，東方樞紐上海東站預計于2027年7月具備開通運營條件。項目建成運營后，將接入滬蘇通鐵路二期、新建滬杭高鐵等線路，并通過機場聯絡線實現與上海虹橋站、上海虹橋國際機場、上海浦東國際機場的快速互聯互通，助力上海形成“西有虹橋樞紐、東有東方樞紐”的格局，推動區域發展，為上海加快建成具有世界影響力的社會主義現代化國際大都市、服務長三角一體化高質量發展提供有力支撐。
文字：李繼成
資料：東方樞紐集團 上鐵集團
編輯：朱勝霞
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