北京
一輛被網約車司機每天開十幾小時的車，到底意味著什么？
在第十八屆軒轅汽車藍皮書論壇上，廣汽集團董事長馮興亞正面回應了埃安"網約車之王"的標簽。他的邏輯很直接：網約車是生產資料，是用來掙錢的工具。司機對車的要求，比普通消費者苛刻得多。
馮興亞拆解了這層關系。舒適性不夠，司機一天十幾個小時扛不住；電耗太高，直接影響收入；可靠性差，修車耽誤出車就是虧錢。"只有能為自己帶來更多利益的車，才會受到歡迎。"他說，"網約車之王"恰恰是對品質最好的驗證。
這個視角確實反常識。外界把"網約車"當成低端標簽，廣汽卻從中提煉出了產品驗證邏輯。馮興亞透露，這些從高強度運營中積累的經驗，會被延展到廣汽旗下各個品牌。
據IT之家此前報道，馮興亞曾指出縣級市場的新能源滲透率不到20%，同時強調國際化已成為必爭之地。從網約車場景打磨產品，再向更廣闊的市場輸出——這條路徑的底層，是對"誰對車最挑剔"這個問題的重新理解。
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