北京
邁克爾·麥吉利夫雷管理著加拿大新斯科舍省和新不倫瑞克省的10家汽車經銷店。今年4月，他飛赴北京車展，目標明確：與中國汽車制造商建立聯系，為進口中國電動車鋪路。"在中國時，中國汽車給我留下了非常深刻的印象，"這位世紀汽車集團和西格瑪汽車集團的CEO回憶，"它們使用一流材料。外觀設計令人驚嘆。駕駛體驗也非常出色。"
麥吉利夫雷并非孤例。多倫多郊區(qū)汽車經銷商經紀公司DSMA的CEO法里德·艾哈邁德透露，"我們收到了來自加拿大各地近400家不同經銷商的咨詢，他們都對代理這些中國品牌表現出了極大的興趣和期待。"艾哈邁德正忙于牽線搭橋，幫助經銷商與比亞迪、吉利和奇瑞等中國車企對接。
政策窗口已經打開。加拿大目前允許每年進口4.9萬輛中國電動汽車，享受6.1%的最惠國關稅，配額將按一定比例逐年增長。關稅降低讓中國汽車制造商確信，是時候在加拿大設立經銷店了。"我認為，從中國廠商的角度來看，這能讓他們在北美市場獲得立足點，"艾哈邁德表示。
加拿大街頭，消費者態(tài)度同樣積極。帕特里克·亨特認為中國電動車"會以積極的方式重塑市場"。丹尼爾·海姆則看重選擇多樣性："這肯定會帶來更多機會，讓人們有更多選擇，去挑選不同的車型。"他還指出，"目前的油價走勢對任何進入加拿大市場的中國制造商來說都是有利的，尤其是電動汽車企業(yè)。"
但阻力同樣存在。加拿大汽車制造商協會對允許銷售中國產電動汽車的決定"深感擔憂"。政府設置的4.9萬輛年進口上限，被視作一道"安全護欄"。汽車行業(yè)咨詢公司S&P Global Mobility預測戰(zhàn)略副總裁邁克爾·羅比內分析："他們對于放行的規(guī)模相當謹慎，3%到5%的市場份額雖然可觀，但不足以顯著改變競爭格局。"
根據標普全球的數據，去年加拿大汽車行業(yè)總銷量超過190萬輛，略高于加州2025年全年的汽車銷量。通用汽車、福特、豐田和現代是目前銷量最高的品牌。麥吉利夫雷的判斷更為直接："我認為這將會讓人們大開眼界。"
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