本田電動化轉型目標太高、走得太快？廣汽董事長一語道破迷局

本田電動化目標定得非常高，走得太快。這句話要是出自哪個媒體評論員之口，大伙兒也就當個參考聽聽。但說這話的是廣汽集團董事長馮興亞——本田在中國最鐵桿的合作伙伴之一，這事兒就有意思了。

好比一個交心多年的老朋友，忽然推心置腹來一句：“兄弟，你這個人吧，能力沒話說，就是性子太急了。”這話雖然扎心，但你得聽。

馮興亞的話，差不多就這意思。

本田

本田到底急在哪兒？

事情得從本田的電動化戰略說起。前幾年，本田在全球畫了一張大餅：到2030年全球純電動車年銷200萬輛，到2040年全面淘汰燃油車，十年內在電動化及軟件領域砸下10萬億日元——折合人民幣差不多4700個億。

這陣仗，好比一個練了半輩子長跑的運動員，忽然宣布要改行百米沖刺，還信誓旦旦說三年內拿奧運金牌。

馮興亞對此的評價可以說一針見血。戰略推進速度過快，設定的目標也相對過高，超出了企業當前的承載能力。

廣汽董事長馮興亞

結果呢？翻車了。

2025財年，本田錄得上市70年來首次年度凈虧損，凈虧4239億日元，約合人民幣182億元。

原先2030年全球純電200萬輛的銷量目標，被一刀砍到70萬至75萬輛。與索尼聯手打造的高端電動車項目AFEELA，量產在即被緊急叫停。

本田社長三部敏宏公開承認，“2040年全面淘汰燃油車”已“不切實際”。這哪是“變奏”，分明是急剎車。

本田70年來首虧

一場比想象中更慘烈的潰敗

車宇世界認為，本田急剎車的背后，可能是中國市場這個風向標的急劇轉向。

咱們直接看數據：2020年，本田在華賣了162.7萬輛，風頭無兩。到了2025年，這個數字縮水到64.53萬輛，五年少賣近100萬輛。

2026年4月更慘，廣汽本田單月終端銷量僅5100輛，同比暴跌72.42%。曾經月銷兩萬三萬的熱門車型雅閣（參數丨圖片）、皓影，如今也是獨木難支。

純電動車方面也是有待加速。本田P7、S7等車型在國內車市推出之初雖然備受關注，但是市場銷量規模，顯然難以躋身同級車一線陣營。

本田P7

問題出在哪兒？馮興亞道出了要害：本田確實有深厚的工程制造底蘊，對自身要求也極高，但這種高標準在電動化轉型中演變成了激進的擴張速度。

說白了，本田是拿造發動機那套完美主義來搞電動車——精雕細琢，不容瑕疵，結果研發周期跟不上、成本下不來、定價親民不了。

而中國市場的節奏是什么？消費者看重的是智能座艙、車機交互，是“冰箱彩電大沙發”。本田的純電車型在這些關鍵體驗環節進展緩慢，智能化配置跟不上趟，價格又沒優勢，落到市場上就成了“有苦勞沒功勞”的尷尬局面。

本田S7

彎得下腰，才能走得遠

本田的遭遇絕非孤例。車宇世界認為，這背后是日系車乃至整個合資陣營在華份額的集體塌方——從2020年巔峰期的23.1%跌至2025年的不足9%。本田、豐田等三強合計年銷量308萬輛，不及比亞迪一家380萬輛。

汽車行業有句老話：“在正確的時間做正確的事”。本田在燃油時代，靠著“技術本田”的口碑，過慣了舒服日子。

但電動化的窗口期，錯過一年就可能等于錯過一個時代。當本田還在糾結要不要加速的時候，中國品牌已經把產品迭代到令人眼花繚亂的程度。

本田S7

不過，好在意識到問題后，本田開始“糾偏”。據馮興亞透露，本田已開始積極接納中國本土研發的新技術，比如引入華為鴻蒙座艙系統快速應用到自身產品上；同時借助中國成熟高效的電動化產業鏈資源降低成本、提升效率。

本田發布的2026年全球事業戰略規劃中，明確提出要“采用現地標準化零部件、活用現地資源、基于本土合作伙伴平臺推出新能源產品”，并確立了“開發費、開發周期、開發工時”三重減半的目標。

廣汽本田在2026北京車展上也定了調子：2026年“蟄伏蓄力”，2027年“全面發力”——主動叫停多款未達競爭力標準的車型項目，推倒重來。

換言之，本田或許終于明白了：在中國市場，光靠自己的“技術家底”已經不夠用了。彎得下腰，或許才能走得遠。

本田S7

本文結語：

應該說，這個轉身不容易。本田需要在“利用中國產業鏈降本”和“維護全球統一品質標準”之間找到平衡點，需要在“速度”和“品質”之間重新校準節奏。更棘手的是，本田與廣汽在華合資續約問題仍在膠著中，股比分歧懸而未決。

馮興亞說得通透：只要本田能把這些戰略調整真正落實到位，憑借長期積累的品質底蘊和技術本質，再加上對中國產業鏈的靈活運用，恢復與增長依然是可以期待的。

這話里，既有一針見血的批評，也有合作多年的真誠。就像一個老朋友拍著肩膀說：路還長，別慌，先把步子走穩。

欲速則不達，這句兩千年前的老話，正在2026年的中國汽車市場上，被重新驗證一遍。

在此，車宇世界希望，本田經過優化和調整之后，能夠在包括中國車市在內的全球車市，獲得更好的業績和發展前景。

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本文聲明：

本文為車宇世界原創文章，總第14031期，部分圖片來源于網絡，標注來源的數據及相關資料均為引用。車宇世界原創版權所有，侵權必究。