四川
近日汽車圈迎來一場熱議，保時捷中國高管的一番言論，被羅永浩一條微博直接頂上熱搜。
5月13日的一場汽車行業峰會上，保時捷中國女高管的發言引發軒然大波。
她提到保時捷的設計激發了中國汽車行業的“高度統一設計審美”，還直言“設計語言被致敬、被模仿是容易的，但在設計背后的那個靈魂，不會被輕易平替”。
后續泰拖拉起訴大眾，保時捷甚至請希特勒介入，最終在 1938 年納粹吞并捷克斯洛伐克后，強行接管了泰拖拉工廠。二戰結束捷克斯洛伐克獨立后，泰托拉重啟訴訟，大眾最終僅賠償 100 萬帝國馬克了事。
不少人覺得羅永浩只是在耍嘴炮，但翻開車企發展的百年歷史，他的說法其實戳中了行業本質。
韓國車企的路徑幾乎一模一樣：1975年從模仿福特車型起步，直到2006年彼得?希瑞爾加入起亞，推出標志性的虎嘯式前臉，才逐步擺脫模仿痕跡，擁有獨立的設計風格，前后用了28年。
中國新能源車企的設計發展，同樣印證了這個規律，2020年國內銷量前十的新能源車型中，僅兩款擁有自主設計語言，到2025年這個數字已經漲到7款，自主設計的占比大幅提升。
蔚來的車型除個別系列外，設計風格辨識度拉滿，堪稱自主設計的天花板，理想的家族式前臉，也擁有獨一無二的辨識度，得到了市場的廣泛認可。
保時捷如今拿設計說事，多少有些“五十步笑百步”，近年保時捷的處境并不好，2023年品牌利潤暴跌93%，國內銷量連續四年下滑，跌幅近 60%，中國成為其全球最大的銷量降幅市場。
曾經的30萬-50萬價位專屬市場，如今被理想L7、問界M7/M8、蔚來ES8、極氪X等車型擠壓，傳統豪車的品牌光環正在褪色，智能化、空間、動力等方面早已被新勢力全面超越。
很多人認為，保時捷此番批評中國車企，不過是試圖轉移視線，挽回自身的頹勢。
但羅永浩的回應不止是懟人，更藏著善意的提醒：汽車工業的發展沒有捷徑，模仿是所有后進者的必經階段，真正的實力來自后續的消化與創新。
至于屆時各方是像今天的保時捷一樣抱怨，還是像當年的泰拖拉一樣訴諸法律，那都是后話了。
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