北京
意大利汽車設計師喬托·比扎里尼在2000年都靈車展上推出了一款名為Kjara的概念跑車，這款從未量產的柴油混動跑車，用三角形沖壓尾艙蓋和四輪電機布局，預言了二十年后汽車行業的技術路線。
Kjara的外觀極具辨識度：楔形車身、巨型側通風口、中置單出排氣，以及后甲板獨特的三角形壓紋。但真正讓它與眾不同的是動力總成——比扎里尼沒有沿用標志性的V12引擎，而是從藍旗亞借來一臺2.4升JTD渦輪增壓直列五缸柴油發動機，配合四輪獨立電機組成混動系統。盡管是混合動力，Kjara卻保留了三個踏板和手動變速箱。這臺五缸機在當時的藍旗亞車型上輸出132馬力，但Kjara作為設計研究項目，實際性能數據從未公布。2022年荷蘭Gallery Aaldering曾掛牌出售一臺里程約767英里的Kjara，據其描述，這臺直列五缸發動機仍能運轉，但已與混動系統斷開連接。
比扎里尼未能將柴油跑車理念商業化，但其他廠商進行了類似嘗試。2005年大眾推出EcoRacer概念車，采用碳纖維車身和1.5升四缸柴油發動機，輸出134馬力、184磅-英尺扭矩，整備質量僅約1875磅，零百加速6.3秒，極速約143英里/小時，油耗超過69英里/加侖。大眾集團旗下奧迪則將柴油混動技術推向賽場：R18 e-tron Quattro賽車搭載3.7升渦輪增壓V6柴油引擎驅動后輪，前軸配備電機發電機，于2012至2014年連續三屆奪得勒芒24小時耐力賽冠軍。
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