新世代車型未到店、售價未定即開啟預訂，寶馬電動化轉型心急步緩

寶馬正在打破其產品發布規律，開始提前半年鎖客。近日，北京商報記者走訪寶馬4S店了解到，計劃今年四季度上市的新世代BMW iX3長軸距版，雖然官方尚未公布售價，且店內無展車無法試乘試駕，但已開始接受預訂，意向金5000元，不買可退。店內銷售人員透露，在2026北京車展期間已收到百余個意向金訂單，據推測該車型售價在30萬—40萬元區間。在新世代車型未上市前，寶馬則通過對油改電車型增加4000—5000元的優惠來促進銷量。

新世代BMW iX3長軸距版是基于純電專屬平臺打造的車型，在2026北京車展完成全球首秀。對于電動化轉型腳步慢于同行的寶馬來說，新世代平臺是應對競爭的核心底牌。業內人士指出，寶馬此次在官宣、預訂、信息釋放等環節節奏明顯加速，從一定程度上也反映出其對新世代純電平臺戰略落地的急迫。

新車提前鎖客，老車降價促銷

近日，北京商報記者走訪多家寶馬4S店發現，新世代BMW iX3長軸距版已經開始接受預訂，意向金5000元，不買可退。不過，新世代展車目前尚未到店，無法試乘試駕，且官方售價未定。

與此前寶馬推出的油改電平臺車型不同，新世代車型是基于NCAR純電專屬平臺打造的重磅車型。目前，寶馬共官宣兩款國產新世代車型：新世代BMW iX3長軸距版和新世代BMW i3長軸距版，這兩款車在不久前落幕的2026北京車展上完成了全球首秀。

據寶馬官方消息，新世代BMW iX3長軸距版計劃將于今年四季度正式上市，新世代BMW i3長軸距版則計劃于2027年上市。

此次提前半年開啟無展車、無售價的預訂，在寶馬限量版及特殊定制車型之外的銷售中實屬罕見。按照寶馬傳統產品發布節奏，通常在新車正式上市前1—2個月才會開啟全國范圍的預訂，且此時展車已全面到店、官方售價已正式公布，消費者可完成試乘試駕后再決定是否下單。

對于新世代BMW iX3長軸距版的預訂情況，北京博瑞寶寶馬4S店銷售人員向北京商報記者透露，在2026北京車展期間，已經收到100多個意向金訂單。

在價格方面，雖然官方尚未公布售價，但網絡上熱議不斷。北京寶澤行寶馬4S店銷售向北京商報記者表示，新世代BMW iX3長軸距版售價預計在30萬—40萬元區間，"低于30萬元對品牌沖擊太大了，高于40萬元在激烈的市場競爭環境下不好賣"。

業內人士指出，與寶馬以往燃油車及早期油改電車型相比，此次其在官宣、預訂、信息釋放等環節的節奏明顯加速，這顯示出其希望能更早獲得市場對新世代車型的反饋，從一定程度上也反映出其對新世代純電平臺戰略落地的急迫。

在新世代車型未上市前，寶馬則通過對油改電車型加大優惠力度來促進銷量。北京寶澤行寶馬4S店銷售人員向北京商報記者表示，5月以來，針對純電車型優惠力度進一步加大，較此前多優惠4000—5000元。

這并非寶馬今年首次在價格端出牌。2026年開年，寶馬對31款車型進行官方指導價調整，寶馬官網信息顯示，旗艦純電i7 M70L降幅高達30萬元，7系等燃油車型也有12%左右的降價。

針對新世代BMW iX3長軸距版官宣、預訂等環節節奏改變等問題，北京商報記者向寶馬中國發去采訪提綱，截至發稿暫未獲得官方正式回復。

轉型落后同行，代際差距持續加大

按照寶馬的計劃，到2027年底，在全球將有40款新車型應用新世代設計與科技。而新世代BMW iX3長軸距版和新世代BMW i3長軸距版兩款國產車型則是寶馬純電平臺車型在中國市場的"先鋒官"。

為此，寶馬在中國的投入持續加碼。自2010年以來，寶馬在沈陽生產基地累計投資已近1200億元。2024年4月，寶馬曾對沈陽基地增資200億元，用于大東工廠升級和技術創新，為2026年啟動寶馬新世代車型的本土化生產奠基。

兩款新世代國產車型也展現出寶馬加緊與中國科技公司合作的態勢。新世代車型搭載Momenta的L2級領航駕駛輔助系統，覆蓋城市、高速、泊車全場景。在智能座艙方面，寶馬與阿里巴巴聯合開發，并引入DeepSeek賦能BMW智能個人助理。

北京商報記者同時注意到，在產能與技術之外，寶馬在營銷上正在向新世代車型傾斜。在寶馬中國官方微信公眾號上，最近發布的10篇文章中，有8篇都在介紹新世代的技術與車型。據北京寶澤行寶馬4S店銷售人員介紹，在2026北京車展上，廠商安排了專門的工作人員向觀眾講解新世代BMW iX3長軸距版，涵蓋智駕、續航補能、內飾等方面。

盡管寶馬動作頻頻，但其電動化轉型的實際進度卻落后于市場和同行。

在新世代車型推出前，寶馬純電車型均為基于燃油車平臺打造的油改電產品，近年來市場表現不溫不火。以寶馬iX3為例，懂車帝數據顯示，2025年9月—2026年4月，寶馬iX3的月銷量均在100輛以下，其中2026年1月銷量為14輛。而同期，同價位的國產高端新能源車型如問界M5、理想L6等月銷量均突破1萬輛。

5月6日，寶馬發布的2026年一季度財報顯示，中國市場交付14.4萬輛，同比下滑10%。同時，寶馬一季度在華純電車型銷售占比僅為6.6%。在中國新能源乘用車滲透率已突破60%的當下，寶馬的電動化步伐明顯慢于市場節奏，也大幅落后于奔馳、奧迪在華純電車型約12%的平均占比。

在BBA（寶馬、奔馳和奧迪）從油改電平臺到打造純電平臺的轉型中，寶馬的速度也并不領先。奧迪新一代純電平臺PPE已量產交付，首款車型奧迪Q6L e-tron已于2025年上市。奔馳和寶馬則慢了一拍，基于純電MB.EA平臺打造的奔馳全新純電GLC和基于新世代平臺打造的BMW iX3長軸距版，均預計在2026年下半年上市。

更值得關注的是，寶馬的產品迭代速度與中國自主車企存在代際差距，這將使其在快速變化的新能源市場中持續處于被動地位。目前來看，寶馬仍遵循6—7年一換代的節奏，而中國新能源品牌2—3年即能完成一輪車型迭代。這意味著當寶馬完成一輪產品迭代時，中國自主車企已經完成了2—3輪技術升級，在智能駕駛、智能座艙等核心領域的差距將被持續拉大。

迎來雙重節點，戰略落地成效待考

新世代平臺是寶馬應對電動化競爭的核心底牌，也是決定其未來發展的關鍵落子。就在新世代車型即將上市的關鍵節點，寶馬完成了高層的權力交接，新掌門人的首要任務就是推動新世代戰略快速落地。

5月14日，聶科維（Dr.-Ing.Milan Nedeljkovi?）正式接替齊普策（Oliver Zipse），出任寶馬集團董事長。在齊普策七年的任期內，寶馬全球銷量和中國銷量都曾達到過最高點。同時，他還推動了新世代車型平臺的研發與落地。

接棒的聶科維，正是新世代電動汽車平臺的主要架構師之一，主導了集團生產網絡向電動化的轉型。新世代車型的中國市場表現，將是他任期內的第一場大考。

多位受訪專家表示，寶馬正處在轉型關鍵期，機遇與風險并存。蘇商銀行特約研究員武澤偉分析稱，寶馬的發展從短期看仍承壓，中長期能否穩住豪華電動車市場地位，取決于新車型真實產品力及中國團隊決策自主權。科方得咨詢機構負責人張新原認為，新世代車型雖有潛力，但僅靠單一車型很難立即扭轉當前銷量下滑的困局，需要后續產品矩陣和系統化戰略支撐。

定價則是另一道考題，寶馬需要在品牌溢價與市場現實之間找到平衡。以問界M9、蔚來ET7、理想L9等為代表的國產高端新能源車型，憑借智能駕駛、智能座艙以及電動化體驗，在30萬元以上市場快速滲透。在張新原看來，寶馬需要證明其電動產品的高溢價合理性。

經濟學者、工信部信息通信經濟專家委員會委員盤和林此前在接受北京商報記者采訪時則指出，聶科維上任后需解決寶馬在電動化和智能化時代落后的問題。"技術上的落后主要體現在三電系統和智駕系統方面。在銷售模式上，寶馬依然沒有找到電動時代提升品牌溢價的路徑，存在傳統汽車銷售的路徑依賴，且內部變革的阻力較大。"

寶馬處于純電平臺換代與掌門人更迭的雙重節點，寶馬未來發展的關鍵在于戰略執行的速度與一致性。張新原進一步表示，長遠看，寶馬能否在保持品牌豪華調性的同時，補齊軟件定義汽車的能力短板，將在很大程度上決定其在中國市場的競爭力。"短期內，銷量壓力仍將存在，而2026—2027年新世代車型全面鋪開后，才是檢驗轉型成效的關鍵時期。"

北京商報記者 方彬楠 實習生 蘇洋