好車易造，備胎難尋

之所以這么說，是隨著國(guó)產(chǎn)新能源車型半主動(dòng)及全主動(dòng)懸架的流行，乃至于逐步推廣開來，中高端新車的操控越來越好了；但與此同時(shí)，車行駛在路上仍舊是一定有概率發(fā)生扎胎漏氣的情況的，這種情況下，搭載主動(dòng)懸架技術(shù)的車型，天生支持三輪獨(dú)立行走、單輪上千斤升力舉升，就可以很方便車主自己動(dòng)手更換上備胎奔赴下一趟旅程。

典型的是如2026年全新上市的理想L9 Livis以及比亞迪方程豹·豹8 P Ultra懸架版。作為專業(yè)場(chǎng)景方盒子硬核性能越野車，方程豹8后門上搭載了備胎盒，簡(jiǎn)直錦上添花；但主打家用場(chǎng)景的全新一代理想L9 Livis仍舊是不標(biāo)配備胎的，一旦面臨扎胎漏氣的情況，即使車輛本身具備抬升爆胎一側(cè)的功能，那仍舊需要等待道路救援人員前來流動(dòng)補(bǔ)胎、換胎——頗有點(diǎn)「巧婦難為無米之炊」的何意味，全主動(dòng)懸架的技術(shù)應(yīng)用沒有方便到車主，只不過是方便了修車技師、道路救援服務(wù)人員，主動(dòng)懸架換胎服務(wù)只能說是花里花哨，聊勝于無吧。

新車出廠不再配備胎，不僅僅是一兩款車型的問題，而似乎成為了汽車制造業(yè)的一個(gè)行業(yè)「共識(shí)」趨勢(shì)。

十幾年前的很多品牌轎車車型出廠都會(huì)配備一個(gè)備胎，如2011年款的一汽·大眾·寶來，2011年款的上汽·通用·君越；等等。但時(shí)間轉(zhuǎn)眼間到了2026年，當(dāng)下面向市場(chǎng)推出的非專業(yè)硬核越野車型，已經(jīng)很少有搭載備胎的了。

純電動(dòng)車型砍掉了內(nèi)燃機(jī)、變速波箱，同時(shí)引入了底盤大電池、高功率大馬力電機(jī)，空間上的一取一舍，究竟是原來的燃油車空間大還是新能源車的空間大，不得而知，但可以確信的是，車是越做越大越寬越長(zhǎng)的，而越來越多的新能源車卻不再標(biāo)配備胎了。

也不知道哪來的路邊社統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，引征調(diào)查說，只有7%的車主使用過藏在后備廂底下的備胎，剩下的93%車主從來沒有使用過Plan B項(xiàng)目備胎。一種新的論調(diào)就這樣冠冕堂皇地甚囂塵上：把備胎、非全尺寸輪轂、液壓千斤頂與卸螺絲扳手一起合并放在后備箱底下純純是浪費(fèi)空間、徒增油耗。

論調(diào)二：現(xiàn)在還贈(zèng)送你補(bǔ)胎液、充氣寶、防爆胎「寶馬專屬」，更不用備胎了。

第三種論調(diào)是，隨著汽車售后服務(wù)市場(chǎng)的完善，道路救援服務(wù)已經(jīng)密集到無處不在了，車主一Call必即有響應(yīng)；當(dāng)車子出現(xiàn)了爆胎的情況時(shí)，多數(shù)人考慮的是使用保險(xiǎn)中的免費(fèi)拖車權(quán)益，或者致電道路救援服務(wù)電話。

但他們沒有考慮到的情況是：第一、當(dāng)下的車子輪轂尺寸越做越大，遇到需要換胎的情況，周圍的特約維修汽修廠未必有品牌、花紋、尺寸都匹配原車的輪胎存貨供應(yīng)；第二、委托道路救援服務(wù)送到的指定汽修店，汽修店可能看人看車情況趁機(jī)抬價(jià)，比自己在非匆忙緊急情況下?lián)Q胎更昂貴；第三、如果車子跨城行駛在遠(yuǎn)離城市位于林深見鹿的國(guó)道、省道中途，車子輪胎扎胎引發(fā)的漏氣問題，即使Call了道路救援服務(wù)，可能半小時(shí)都不一定有救援服務(wù)響應(yīng)的，更別提服務(wù)趕到事故現(xiàn)場(chǎng)的了，但如果有備胎，不用半小時(shí)，一個(gè)男車主就能自己動(dòng)手更換好了，繼續(xù)奔赴未完待續(xù)的愉快自駕之旅。

備胎消失，車子行駛在路上，我始終都缺乏安全感；備胎消失的大勢(shì)所趨，是一種無奈之舉，2026年款的全新一代小米SU7當(dāng)然也不例外，是無備胎的；但我仍舊會(huì)考慮給這輛即將交付到手的車子自備一個(gè)備胎——有備無患、未雨綢繆！

我不想看到，車子全新出廠搭載的都是20英寸米其林PS5輪胎，遇到意外扎胎漏氣時(shí)，因?yàn)闆]有備胎，叫了道路救援服務(wù)，因?yàn)槿必浀脑?，湊活給我換裝上一條普利司通泰然者的輪胎，那就很不爽了；如果在深山老林里駕駛，爆胎時(shí)因?yàn)椤干礁呗愤h(yuǎn)」，根本召喚不來道路救援服務(wù)，車子也沒備胎而無法開動(dòng)時(shí)，那就更難受了。