廣東
電車行業最喜歡談的是電車省錢，然而電車省錢其實是有前提的，那就是得高頻、行駛里程長，如果一年行駛里程少于1萬公里，那么夠電車非但不省錢，還更費錢，而且電車使用比油車麻煩，得將電車當寶貝呵護。
以當下廣州較為普遍的公共充電樁費用來說，電車一般是15度電百公里，夜晚谷時充電費用在0.73元左右，1萬公里的電費就是1095元；日間充電費用在1.03到1.4元之間，取個中間值以1.2元計算，1萬公里的電費就是1800元左右。
燃油車大約是7升每百公里，92號汽油大約8.2元每升，1萬公里的油費就是5740元；節油混動車型大約是4升每百公里，1萬公里的油費就是3280元。看起來，怎么算電車的能源成本都比油車低得多。
然而一輛車每年還有其他費用，如保險費、維修保養費、輪胎費用等等，電車的保險費往往要5000元以上，保養費較低一般每年500元左右就夠了，輪胎費用消費者沒注意到，其實同樣是不小的成本，電車由于加速性能太強因此一般2年就要換胎，還要去4S店更換，每次換胎2400元就是一年1200元了。
燃油車的保險費往往只要3000元以下就夠了，保養費較高每年1000元，燃油車的輪胎更耐用大約3年換一次輪胎，可以自行在電商平臺購買，每次換胎1200元平均每年400元，這部分費用電車總計就比油車高出2300元，如此一來其實在1萬公里左右兩者的每年使用成本就已基本打平手了，電車省錢只有超過1萬公里才可能比油車省錢。
對于汽車來說，汽車還有后續的殘余價值，一般來說消費者使用3-5年左右就會換車，而電車使用超過3年之后在二手市場幾乎不值錢，而一輛10萬左右的油車3年之后仍然能賣出4-5萬左右，這部分對于電車來說更是大虧了。
對于用車來說，電車有個特點可能很多車主沒有注意到的，那就是電車猶如寵物，最好是每天都用車，電池是經常使用才能保持活性，那種平時很少用車只有周末、節假日才用車的消費者使用習慣其實會損害電池，加速電池的衰退，至于那種一年兩箱油的消費者就更不適宜購買電車了。
對于油車來說，只要有油就能開，油在油箱里放得再久也不會消失，這樣的特點從這些一年兩箱油的消費者那里是最好的證明，平時長時間不用車，撇開車上的野草，一打火就能開。
最后是汽車的耐用性問題，16年以上的三廂騏達、三廂飛度如今仍然能在大街上看到，這些車仍然只需要定期更換機油就能用；電車撐過8年都不太容易，10年以上的電車如果不更換電池車主自己都不敢開了吧？
總的來說就是每年行駛里程少的消費者還是別買電車了，電車會帶來不少的麻煩，還更費錢，而經常用來日常通勤的話還是電車合適，畢竟如今電費還是比油費低很多的，5-6年時間省下的能源費用就不少了，那時候即使電車賣不出去也劃算了，電車也坐實了它的快消品名號，這就是一次性消費品。
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