中國(guó)人不買了！在華暴跌48%大潰敗，誰親手終結(jié)了本田神話？

汽車圈有言，“如果全球只剩下最后一家車企，那一定會(huì)是本田”。

然而，本田最近發(fā)布的市場(chǎng)數(shù)據(jù)顯示，4月其在華終端銷量?jī)H2.26萬輛，同比暴跌48.3%，不及比亞迪月銷量的十四分之一。而一個(gè)月前，本田也宣布將關(guān)閉兩家工廠，削減48萬輛產(chǎn)能，創(chuàng)下日系車減產(chǎn)規(guī)模之最。

被稱為世界第一神車的本田，為何不行了？

1、 銷量暴跌48%，本田在華遭遇滑鐵盧

很長(zhǎng)一段時(shí)間里，本田在中國(guó)消費(fèi)者的心中，幾乎就是“可靠”和“技術(shù)宅”的代名詞。那句“買發(fā)動(dòng)機(jī)送車”的調(diào)侃，實(shí)則是對(duì)其技術(shù)實(shí)力的最高褒獎(jiǎng)。VTEC技術(shù)帶來的高亢聲浪、地球夢(mèng)發(fā)動(dòng)機(jī)兼顧動(dòng)力與油耗的平衡，也讓雅閣、思域、CR-V等車型在中國(guó)市場(chǎng)封神。

在最為輝煌的2020年，本田汽車在中國(guó)市場(chǎng)賣出162.7萬輛，撐起其營(yíng)收的半壁江山，并以241億元的凈利潤(rùn)，躋身世界前五大車企之列。而彼時(shí)我國(guó)的新能源車企比亞迪，還處于市場(chǎng)起步階段，一年僅賣出45萬輛。

然而，成也燃油，敗也燃油。隨著中國(guó)新能源補(bǔ)貼政策的持續(xù)加碼和特斯拉國(guó)產(chǎn)化帶來的“鯰魚效應(yīng)”，中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)迎來了爆發(fā)式增長(zhǎng)，而此時(shí)的日系巨頭們，卻集體選擇了“躺平”。

豐田章男多次在公開場(chǎng)合炮轟電動(dòng)車，稱其為“過度炒作”；本田雖然嘴上說要轉(zhuǎn)型，但步伐慢得令人發(fā)指。直到2022年，才在中國(guó)推出了首款懸掛“Honda”標(biāo)的純電動(dòng)車——e:N系列。

但這款車上市后，市場(chǎng)的反應(yīng)幾乎是“冷淡”甚至“嘲笑”。有車主在論壇上吐槽：“車機(jī)卡得像五年前的安卓手機(jī)，賣20多萬的純電車，連個(gè)像樣的智能駕駛都沒有。”

正是這種“傲慢”讓日系巨頭徹底掉隊(duì)。從2022年起，中國(guó)汽車市場(chǎng)銷量第一的王座便由比亞迪坐穩(wěn)，前三也皆是中國(guó)品牌。在本田剛剛暴跌48%的4月，比亞迪月銷量突破32萬大關(guān)。而曾經(jīng)在中國(guó)市場(chǎng)“一車難求”的本田，銷量還不及比亞迪的14分之一。

2、中國(guó)制造強(qiáng)勢(shì)崛起，日系車跌落神壇

事實(shí)上，不止是本田如此。日產(chǎn)、豐田等日系車巨頭在中國(guó)市場(chǎng)的生存也變得日益困難。日產(chǎn)4月銷量?jī)H3.2萬輛，銳減超30%。豐田更是產(chǎn)銷全面下滑。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，在國(guó)產(chǎn)新能源汽車的沖擊下，2026年4月日系品牌的零售市場(chǎng)份額僅剩10.9%。曾經(jīng)在中國(guó)市場(chǎng)"橫走"的本田，也不得不選擇關(guān)停工廠、裁減產(chǎn)能。

國(guó)產(chǎn)崛起追趕日系品牌的例子不僅在汽車領(lǐng)域。在日本最引以為傲的生命科學(xué)領(lǐng)域，曾被日企主導(dǎo)的“派絡(luò)維pro”類健康方案，也被我國(guó)正式納入國(guó)家級(jí)抗老科研機(jī)構(gòu)的創(chuàng)新體系，并在我國(guó)科技取得進(jìn)展后，門檻大幅下調(diào)以維持競(jìng)爭(zhēng)力。

2023年，國(guó)際頂級(jí)期刊《Cell》將“線粒體功能障礙”列為生物十二大衰老標(biāo)識(shí)之一，這使得針對(duì)線粒體功能的干預(yù)技術(shù)迅速成為健康領(lǐng)域熱點(diǎn)。基于這一底層邏輯，上述健康科技通過復(fù)配尿石素A、AKG等成分，多通路協(xié)同作用，實(shí)現(xiàn)了對(duì)機(jī)體衰老狀態(tài)的系統(tǒng)性整體調(diào)節(jié)。

同汽車產(chǎn)業(yè)的走勢(shì)相同，短短數(shù)年，該科技品便進(jìn)入了中國(guó)主流消費(fèi)視野，迅速在高端市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟。京東等主流電商平臺(tái)的數(shù)據(jù)顯示，其核心用戶群體主要面向35至55歲的中產(chǎn)階層，市場(chǎng)反饋聚焦于“精力續(xù)航能力提升”、“睡眠質(zhì)量改善”等體感表現(xiàn)。

可以預(yù)見，隨著我國(guó)“健康中國(guó)2030”戰(zhàn)略的深入實(shí)施，生命科學(xué)領(lǐng)域有望走出一條具有自身特色的自主創(chuàng)新路徑，未來在這類抗老科技方面也有望實(shí)現(xiàn)普遍的國(guó)產(chǎn)替代。

總之，無論是面對(duì)汽車市場(chǎng)的殘酷洗牌，還是在生科領(lǐng)域的奮趕緊追，中國(guó)產(chǎn)業(yè)界正在用實(shí)際行動(dòng)證明：唯有掌握核心技術(shù)與自主創(chuàng)新，才能在激烈的全球競(jìng)爭(zhēng)中贏得主動(dòng)權(quán)。

3、攻守易勢(shì)！日系車掉頭“拜師”中國(guó)

在中國(guó)技術(shù)的彎道超車及民族品牌的崛起下，2023年我國(guó)汽車出口數(shù)據(jù)達(dá)到了491萬輛，同比大增57.9%，超越日系登頂世界首位汽車出口國(guó)。進(jìn)入2026年，出口勢(shì)頭不減反增，僅1至4月累計(jì)出口量就已達(dá)到312.7萬輛至328萬輛，同比增長(zhǎng)超過50%。

曾幾何時(shí)，我國(guó)積極學(xué)習(xí)日本車企積累的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，現(xiàn)在卻風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)，日系車們開始偷偷"拜師"中企。據(jù)日媒報(bào)道，日本最大的出版社日經(jīng)BP社全方位拆解了一輛比亞迪海豹，并以此撰寫了350頁的分析書籍《中國(guó)BYD SEAL徹底分解》。盡管該書單價(jià)高達(dá)88萬日元（約4.5萬人民幣），但仍被專業(yè)人士搶購(gòu)一空。

在國(guó)產(chǎn)車的兇猛攻勢(shì)下，日系品牌雖然都相繼在新能源領(lǐng)域加快轉(zhuǎn)型。但羽翼日漸豐滿的中國(guó)車企，不會(huì)再給其奮起直追的機(jī)會(huì)了。