在這一賽道，國軒高科下起“錳藥”

動力市場，2026年最大的變量來自哪里?

通過頭部電池企業的裝機數據，已經可以看出一二。

機構數據顯示，國軒高科今年1-4月在新能源商用車市場的動力電池裝機量達到4.33GWh，同比大增85.8%。比亞迪、清陶能源、贛鋒鋰電等企業，今年在新能源商用車上的裝機增速均超50%。

事實上，2026年開局，新能源汽車整體表現并不好。

1-4月，我國新能源汽車國內銷量292萬輛，同比下降了20.2%。其中，新能源乘用車國內銷量264.1萬輛，同比下降23.2%;然而，新能源商用車國內銷量27.9萬輛，逆市大增27.8%。

在新能源商用車賽道，重卡表現更為亮眼。1-4月，國內新能源重卡總銷量達到7.28萬輛，同比大增56.86%。

其中，國軒高科憑借配套吉利、一汽、奇瑞、三一、東風柳州、江淮等車企核心重卡車型，前4個月其在新能源重卡上的裝機量躍升中國市場第二。

而在VAN系等新能源商用車細分市場，國軒高科已站穩行業TOP1的位置。

國軒高科在新能源商用車領域的異軍突起，既得益于其對商用車市場的深刻洞察和精準卡位，更離不開其圍繞重卡、輕卡、VAN系，以及客車等細分市場，進行的長期技術和產品布局。

中國汽車工業協會披露的數據顯示，截至今年4月，國內新能源乘用車新車滲透率已經達到49.4%，而同期新能源商用車新車滲透率還只有25.4%。這也意味著，新能源商用車這個賽道還有很大的市場空間，仍然是最具增長潛力的賽道。

5月17日，在國軒高科2026全球科技大會上，國軒高科接連發布了第三代磷酸錳鐵鋰電池、第五代磷酸鐵鋰電池和全球首款固液混合大電量重卡解決方案，希望用更契合商用車場景需求、更具競爭力和全場景的解決方案，去撬動商用車電動化這個市場更大的“蛋糕”。

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新能源商用車

磷酸錳鐵鋰的“重要戰場”

現階段無論是乘用車，還是商用車市場，磷酸鐵鋰電池都是絕對主流。然而，磷酸鐵鋰單體能量密度已經接近200Wh/kg上限，材料壓實密度也已接近極限。

業界共識，若是在磷酸鐵鋰的晶體結構中引入錳元素，那么其電壓平臺就會從3.4V提至4.1V以上，同等體積和重量下，能量密度可提升10%~20%，被認為是磷酸鐵鋰最為順暢的升級路線。

然而，行業對磷酸錳鐵鋰路線的探索已有十多年，但卻遲遲未能大規模商用，給行業高質量發展帶來挑戰。究其原因，主要是錳元素的引入會帶來導電性下降、壓實密度偏低等材料、工藝難題。

國軒高科高級副總裁、亞太業務總裁程騫介紹，國軒高科從材料機理與工程工藝兩大維度，攻克錳系材料痛點：

材料端，通過搭建三維導電網絡提升導電性、元素摻雜抑制晶格畸變、添加專用添加劑阻隔錳離子溶出，有效優化傳導效率、結構穩定性與界面狀態;同時依托一體化磨噴燒工藝、表面疏水改性、多級粒徑復配技術，逐一破解制程低效、漿料果凍效應、壓實密度不足的量產難題，多項關鍵性能與生產指標均實現明顯提升。

從實際產品應用表現來看，國軒高科第三代磷酸錳鐵鋰電池——啟晨3代，支持8分鐘10%-80%的充電，經過800次快充后拆解，界面依然完好，沒有任何析鋰現象產生。

循環壽命方面，啟晨3代電芯常溫循環輕松突破5000圈，高溫下也能穩住2000圈。

低溫性能方面，-30℃嚴寒環境下，啟晨3代依然保持94%的容量保持率。

據了解，國軒高科在2023年發布了第一代磷酸錳鐵鋰電池，并于2025年、2026年相繼發布迭代版本。

“目前，在哈爾濱等東北地區約有1000輛搭載國軒磷酸錳鐵鋰(電池)的運營車輛，實測數據顯示，其冬季續航比鐵鋰版本多18%，客戶對這種差異感受很直觀。”程騫對電池中國表示，目前市面上已經有超6000輛搭載國軒磷酸錳鐵鋰電池的運營車輛，覆蓋高寒、高熱、山路等多種環境，累計行駛里程超3億公里。

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“錳鐵平價”

構建差異化競爭優勢

據介紹，國軒高科在2023年發布第一代磷酸錳鐵鋰電池，是解決"有沒有"的問題，并在第二代錳鐵鋰產品上把快充性能提上來，解決了"好不好用"的問題。那么，其第三代錳鐵鋰產品升級的核心點在哪?

優異的低溫、安全和長續航性能是一方面，但要讓用戶接受，經濟性是繞不開的坎。訪談中，程騫直言，很多客戶對磷酸錳鐵鋰容量大、重量輕、跑得遠、充電快等表現很滿意，同時他們還希望價格能與鐵鋰一致，“今年更多的是解決成本問題，要跟鐵鋰達成每度電成本相同，做到‘錳鐵平價’。”

根據介紹，國軒高科第三代錳鐵鋰電池，在材料端，通過優化材料合成設計，依托一體化磨噴燒工藝，制程效率可提升10%，核心材料成本顯著降低。

在制造端，通過智能閉環制程等工程化方案，可顯著降低單顆電芯的制造成本。

同時，國軒高科已實現從材料、電芯、PACK，到云端AI監控的全產業鏈貫通，而規模效應則可進一步鞏固其成本優勢。

與此同時，國軒高科圍繞VAN、輕卡、重卡等各場景，在第三代磷酸錳鐵鋰電池上，還進行了一系列升級。

對城市物流來說，每趟多裝一點，每次充電少等一會兒，直接關系到司機的收入和車隊的運營效率。在VAN系市場，啟晨3代電量超過100度電，滿電覆蓋一天配送;標配4C快充，車輛利用率大幅提升;貨艙空間也有提升。

對于輕卡運營商來說，最在意兩件事：會不會超重，冬天能不能跑。啟晨3代給出的方案：電量超過160kWh，單包中置設計，重心低更安全;整包重量低于880kg，可以上綠牌，大城市不限行;-30℃低溫容量保持率超過93%，冬季照樣出勤。

重卡場景，磷酸錳鐵鋰能量密度比磷酸鐵鋰更高，電量超過700度電，滿載500公里，中途不用補電，且低溫續航提升35%。

重卡、輕卡、城市物流車，場景復雜、運營強度高，對電池要求的邏輯和乘用車完全不同。商用車運營商對“每一度電能跑多少公里”是很敏感的，多跑一點對他們來說就意味著是多掙一份錢。

國軒高科洞察到新能源商用車這一場景特點，通過導入磷酸錳鐵鋰電池，快速形成了差異化優勢，從而進一步提升了其在商用車市場的競爭力。

在國內市場，國軒高科的目標，是在商用車市場快速導入其磷酸錳鐵鋰電池。而在海外市場，國軒高科則希望用磷酸錳鐵鋰電池撬開中高端乘用車市場。

據程騫透露，在乘用車領域，國軒高科的磷酸錳鐵鋰電池相比磷酸鐵鋰電池，可以做到“加量不加價”：電量提升10%，重量減輕10%，功率提升20%。這一優勢，已經吸引了海外車企的關注，該公司目前正與日本某車企合作，計劃共同拓展北美市場。

現階段，國軒高科用在新能源商用車領域的電池，雖仍然由磷酸鐵鋰主導，但國軒高科也一直在持續推進磷酸鐵鋰自身的升級。

在此次科技大會上，國軒高科發布了其第五代磷酸鐵鋰電池，繼續以鐵鋰正極材料為核心突破，通過精準顆粒級配、智能制程與雙電荷通道技術，將極片壓實密度提升至≥2.8g/cm3，低溫放電性能提升30%以上。其商用車版本適配高強度運營，常溫循環超8000次。

此外，國軒高科也將下一代電池——固液混合電池應用到重卡等領域。在電動重卡端，針對電動重卡長途運輸的續航難題，國軒高科發布了全球首款混合固液大電量重卡移動換電站，其換電電池單包最高容量達1000kWh，續航里程超800公里。

從技術選擇和產業落地來看，國軒高科一口氣發布面向VAN、輕卡、重卡和乘用車的全場景磷酸錳鐵鋰解決方案——表明一個更為重要的信號正在變得清晰：磷酸錳鐵鋰不再是實驗室里的改良路線，而是正走向大規模的商業化部署。

當行業頭部企業在成本和工藝兩個維度同時發力，磷酸錳鐵鋰在商用車領域的滲透速度可能會超出預期。

現階段，新能源商用車電動化滲透率仍然相對較低，行業頭部企業都在積極布局。自去年以來，國軒高科在新能源商用車領域接連實現配套車型、裝機和市場份額的持續突破，于其而言，唯有通過持續的技術、產品和渠道創新，從而提供更契合商用車場景的解決方案，才能在這一賽道走得更遠。而在這次發布會上推出的7款產品，有三款均與商用車有關，可見一斑。