燃油車“骨折價(jià)”清倉背后的真相：抄底前你必須知道的五件事

一、45萬的車賣26萬，一場(chǎng)史無前例的“清倉大甩賣”

2026年5月，中國(guó)汽車市場(chǎng)正在上演一場(chǎng)前所未有的“價(jià)格地震”。

據(jù)多家媒體報(bào)道，寶馬中國(guó)調(diào)整了31款車型的零售指導(dǎo)價(jià)，其中24款降幅超過10%，5款降幅超過20%，最高一款直降30.1萬元。奧迪華南地區(qū)門店清理老款燃油車庫存，指導(dǎo)價(jià)約45萬元的A6L C8裸車跌至26萬元左右，降幅近30%。二線豪華品牌更為慘烈——捷豹XEL指導(dǎo)價(jià)34.96萬元，終端價(jià)僅17.48萬元，降幅高達(dá)50%。

合資品牌同樣全線松動(dòng)。日產(chǎn)軒逸經(jīng)典版指導(dǎo)價(jià)7.99萬元起，車主開票價(jià)最低僅5.02萬元起；本田雅閣直降4至5.5萬元，入門價(jià)跌破14萬元；大眾速騰降價(jià)3萬元，降幅20%。自主品牌中，吉利繽越1.5L手動(dòng)超能版優(yōu)惠后落地價(jià)最低4.94萬元起。

這些數(shù)字的背后，是整個(gè)市場(chǎng)格局的深刻變革。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2026年4月新能源乘用車國(guó)內(nèi)零售滲透率已達(dá)61.4%，銷量84.9萬輛，同期燃油車零售量?jī)H53萬輛，同比下滑37%。而根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2026年4月全國(guó)燃油車庫存總量達(dá)到260萬輛，經(jīng)銷商綜合庫存系數(shù)為1.89，遠(yuǎn)超1.5的警戒線，其中合資品牌庫存系數(shù)更是高達(dá)2.24。

對(duì)于消費(fèi)者而言，這似乎是一個(gè)“撿漏”的黃金窗口。但我想從另一個(gè)角度為你揭示這場(chǎng)降價(jià)狂歡中隱藏的法律風(fēng)險(xiǎn)——價(jià)格之外，更值得關(guān)注的，是規(guī)則與權(quán)益。

二、降價(jià)背后的法律推手：國(guó)六B排放標(biāo)準(zhǔn)的“最后通牒”

要理解這一輪燃油車降價(jià)潮，必須先認(rèn)識(shí)一個(gè)關(guān)鍵詞：國(guó)六B排放標(biāo)準(zhǔn)。

2026年1月1日起，所有新生產(chǎn)、銷售、上牌的輕型燃油車必須全面滿足國(guó)六B階段標(biāo)準(zhǔn)，其污染物限值較國(guó)六A階段收緊了30%至50%，同時(shí)新增了實(shí)際道路行駛排放測(cè)試要求，確保車輛在真實(shí)路況下持續(xù)達(dá)標(biāo)。這意味著，非國(guó)六B車型無法進(jìn)入新車銷售體系，直接影響了終端市場(chǎng)的價(jià)格、流通范圍及消費(fèi)者購車決策。

值得注意的是，政策明確了“新車新標(biāo)準(zhǔn)、老車?yán)蠘?biāo)準(zhǔn)”的原則。2026年前已上牌的燃油車，年檢時(shí)仍按購車時(shí)的排放標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)，不會(huì)突然提高門檻。這一“不追溯存量車”的規(guī)定，體現(xiàn)了法律在環(huán)保目標(biāo)與民生保障之間的平衡考量。

但對(duì)于經(jīng)銷商而言，國(guó)六B的全面落地意味著老款庫存車面臨“上牌難”的問題。部分城市和地區(qū)明確規(guī)定僅接受國(guó)六B車型遷入，國(guó)六A及以下車型面臨限遷、限行、流通受限的困境。因此，這一輪降價(jià)背后，其實(shí)是經(jīng)銷商和車企在政策“大限”之前的一場(chǎng)緊急清庫行動(dòng)。

三、“剛買就降價(jià)”，消費(fèi)者能要求退差價(jià)嗎？

買車之后遭遇降價(jià)，能否要求商家退還差價(jià)？這是當(dāng)前消費(fèi)者最關(guān)心的問題之一。答案取決于你手中握有什么樣的“武器”——書面保價(jià)協(xié)議。

（一）沒有保價(jià)協(xié)議，消費(fèi)者難以主張差價(jià)賠償

法律上，商品價(jià)格的漲跌屬于正常的市場(chǎng)商業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，除非雙方在合同中有特別約定，否則消費(fèi)者不能僅因降價(jià)而要求商家賠償。

（二）簽訂了保價(jià)協(xié)議，消費(fèi)者有權(quán)主張退還差價(jià)

與之形成對(duì)比的是，如果買賣雙方簽訂了明確的保價(jià)協(xié)議，結(jié)果將完全不同。

（三）口頭承諾的效力如何？

那么，銷售人員口頭承諾“退差價(jià)”卻沒有寫進(jìn)合同，能否作為維權(quán)依據(jù)？答案是：可以，但維權(quán)難度顯著增加。

在當(dāng)前“骨折價(jià)”頻出的市場(chǎng)環(huán)境中，消費(fèi)者應(yīng)盡量將保價(jià)承諾寫入書面合同，明確保價(jià)期限、差價(jià)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)、申請(qǐng)流程和違約責(zé)任。如果銷售方僅提供口頭承諾，務(wù)必通過錄音、微信聊天記錄等方式固定證據(jù)。沒有證據(jù)的承諾，在法律上等同于不存在。

四、合同陷阱：多份合同“打架”時(shí)，以哪份為準(zhǔn)？

在汽車銷售實(shí)踐中，消費(fèi)者往往會(huì)在購車過程中簽署多份文件——《購車建議書》《汽車購銷合同》《補(bǔ)充協(xié)議》等。當(dāng)這些文件的內(nèi)容存在矛盾時(shí)，究竟以哪份為準(zhǔn)？

建議： 消費(fèi)者在購車時(shí)應(yīng)當(dāng)特別注意最終簽署的合同文本中是否包含“唯一合同”條款，以及該條款是否明確取代了此前的一切口頭或書面約定。如果簽約過程中存在商家承諾的優(yōu)惠、贈(zèng)品或服務(wù)未寫入最終合同的情況，務(wù)必要求在最終合同中予以明確，或另行簽署補(bǔ)充協(xié)議。

五、庫存車能不能買？上牌、年檢的法律紅線要看清

面對(duì)動(dòng)輒降幅達(dá)30%甚至50%的“骨折價(jià)”，消費(fèi)者難免心動(dòng)。但價(jià)格的誘惑背后，必須警惕以下法律風(fēng)險(xiǎn)：

（一）排放標(biāo)準(zhǔn)與上牌資格

當(dāng)前市場(chǎng)上出現(xiàn)大幅降價(jià)的車型，相當(dāng)一部分是國(guó)六A甚至國(guó)五庫存車。根據(jù)現(xiàn)行規(guī)定，國(guó)六B排放標(biāo)準(zhǔn)已成為在售燃油車的法定準(zhǔn)入門檻，非國(guó)六B車型無法進(jìn)入新車銷售體系。北京、天津、上海、珠三角、長(zhǎng)三角等32個(gè)城市/區(qū)域明確僅接受國(guó)六B車型遷入。

消費(fèi)者在購買降價(jià)燃油車時(shí)，必須核實(shí)車輛的排放標(biāo)準(zhǔn)是否為國(guó)六B，否則可能面臨無法上牌的困境。建議通過機(jī)動(dòng)車環(huán)保網(wǎng)輸入車架號(hào)后6位、微信小程序“國(guó)家機(jī)動(dòng)車環(huán)境管理平臺(tái)”掃碼合格證二維碼或核驗(yàn)《機(jī)動(dòng)車環(huán)保信息隨車清單》，確認(rèn)車輛排放階段。

（二）庫存周期與車輛品質(zhì)

庫存系數(shù)1.89意味著全國(guó)經(jīng)銷商手中積壓了約260萬輛庫存車。部分庫存深度超過2個(gè)月的品牌，意味著車輛可能已經(jīng)在庫房中存放了半年甚至更久。長(zhǎng)期存放可能導(dǎo)致電瓶虧電、輪胎變形、油液老化、橡膠件老化等問題，消費(fèi)者應(yīng)要求銷售方出具車輛檢測(cè)報(bào)告，并在合同中明確約定因庫存時(shí)間導(dǎo)致的質(zhì)量問題的售后保障責(zé)任。

六、經(jīng)銷商的困局：賣一輛虧一輛，法律如何界定？

這輪降價(jià)潮中，一個(gè)值得法律人關(guān)注的現(xiàn)象是：部分經(jīng)銷商正以“低于成本價(jià)”的方式拋售車輛。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2025年汽車經(jīng)銷商虧損比例高達(dá)55.7%，盈利比例僅為23.5%。部分經(jīng)銷商新車銷售業(yè)務(wù)已從“利潤(rùn)源”變?yōu)椤笆аc(diǎn)”。

針對(duì)這一現(xiàn)象，市場(chǎng)監(jiān)管總局于2025年12月發(fā)布了《汽車行業(yè)價(jià)格行為合規(guī)指南（征求意見稿）》，明確要求：除依法降價(jià)處理積壓商品外，汽車生產(chǎn)企業(yè)和銷售企業(yè)都不得以排擠競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手或獨(dú)占市場(chǎng)為目的，實(shí)施變相降低價(jià)格、使實(shí)際銷售價(jià)格低于生產(chǎn)成本或進(jìn)貨成本的行為。

該指南還進(jìn)一步細(xì)化了汽車銷售的明碼標(biāo)價(jià)規(guī)則，要求經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所及網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)真實(shí)、準(zhǔn)確標(biāo)示商品和服務(wù)信息，嚴(yán)格區(qū)分汽車產(chǎn)品價(jià)格與銷售服務(wù)價(jià)格，嚴(yán)禁價(jià)外加價(jià)；促銷活動(dòng)中應(yīng)顯著公示規(guī)則、期限及限制條件，禁止誤導(dǎo)性標(biāo)價(jià)、虛假比較價(jià)格、不履行價(jià)格承諾等行為。

這意味著，當(dāng)前市場(chǎng)上部分經(jīng)銷商以“虧本賣車”的方式去庫存，雖然在一定程度上符合“處理積壓商品”的例外情形，但如果被認(rèn)定為以排擠競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手為目的的非理性競(jìng)爭(zhēng)行為，則可能面臨監(jiān)管風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)于消費(fèi)者而言，則需要特別留意：過低的售價(jià)背后，經(jīng)銷商是否會(huì)在金融服務(wù)費(fèi)、強(qiáng)制保險(xiǎn)、強(qiáng)制加裝等環(huán)節(jié)“找回利潤(rùn)”。

七、結(jié)語：抄底是機(jī)遇，但規(guī)則意識(shí)才是真正的“護(hù)身符”

汽車不僅是消費(fèi)品，也是涉及大額資金的重要資產(chǎn)。在這場(chǎng)“價(jià)格狂歡”中，消費(fèi)者享受到的“實(shí)惠”固然值得欣喜，但更需要保持冷靜：低價(jià)不等于無風(fēng)險(xiǎn)。

從法律角度看，以下幾個(gè)原則值得每一位購車者銘記：

第一，合同為王。 任何承諾，無論是價(jià)格、贈(zèng)品還是服務(wù)，都應(yīng)寫入書面合同?？陬^承諾雖有法律效力，但舉證難度大、維權(quán)成本高。

第二，證據(jù)先行。 與銷售人員的微信聊天記錄、通話錄音、宣傳資料、報(bào)價(jià)單等，都應(yīng)在購車過程中完整保存。一旦發(fā)生糾紛，這些就是你維權(quán)的基礎(chǔ)。

第三，合規(guī)是底線。 購買降價(jià)燃油車時(shí)，務(wù)必確認(rèn)車輛的排放標(biāo)準(zhǔn)、生產(chǎn)日期和庫存周期，避免因政策限制導(dǎo)致無法上牌或影響后續(xù)使用和轉(zhuǎn)手。

第四，誠(chéng)信是商業(yè)之本。 《民法典》第七條規(guī)定，民事主體從事民事活動(dòng)應(yīng)當(dāng)遵循誠(chéng)信原則，秉持誠(chéng)實(shí)，恪守承諾。這一原則不僅是道德要求，更是法律賦予消費(fèi)者的重要保護(hù)。當(dāng)商家在售車時(shí)許下的承諾，無論是書面還是口頭，都不應(yīng)因“降價(jià)促銷”而被隨意推翻。

燃油車市場(chǎng)的這場(chǎng)“清倉式”降價(jià)，既是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的必然結(jié)果，也是行業(yè)加速向新能源轉(zhuǎn)型的重要信號(hào)。對(duì)消費(fèi)者而言，價(jià)格的窗口期或許短暫，但法律的保護(hù)始終長(zhǎng)存。

理性消費(fèi)、依法維權(quán)——這是這場(chǎng)降價(jià)盛宴中最值得帶走的“隱藏福利”。