卡車大洗牌，濰柴、重汽、陜汽的轉型與新能源重卡的“戰國時代”

【摘要】歷經多年行業調整與市場蓄力，2025年成為中國商用車產業格局重塑的關鍵之年。內需穩步回暖疊加海外市場擴容，行業大盤重回增長軌道，而新能源化浪潮洶涌來襲，為重卡行業注入全新發展活力。

中汽協數據顯示，2025年，商用車產銷分別完成426.1萬輛和429.6萬輛，同比增長12%和10.9%。在連續多年的調整后，商用車產銷規模重返400萬輛以上，形成“內需復蘇、出口發力”的雙輪增長格局。全年商用車出口首次突破百萬輛大關，達106萬輛，同比增長17.2%；其中新能源商用車出口8.3萬輛，同比激增86.8%，成為行業增長新引擎。

但比總盤數據更值得關注的是一個結構性信號。

2025年全年，新能源商用車國內銷量87.1萬輛，同比增長63.7%，市場滲透率躍升至26.9%，12月單月更是沖到了38.3%。新能源重卡銷量突破23萬輛，滲透率接近29%，創下歷史新高。

對于濰柴動力、中國重汽、陜汽等在這一領域深耕數十年的傳統巨頭而言，隨著新能源滲透率逼近30%，向新能源轉型既是生死攸關的挑戰，也是一場必須打贏的牌局。

以下為正文：

2025年初，國四及以下營運貨車以舊換新擴圍政策啟動，新能源卡車最高補貼提至14萬元/輛；全國超80%的大中城市對新能源貨車開放路權，取消限行、提供專用停車位等配套措施，新能源卡車迎來了實實在在的成本與使用優勢。

進入2026年，被稱為“史上最嚴”的國七排放標準已完成征求意見稿技術審查，進入公開發布前的關鍵窗口期，國七標準首次將溫室氣體協同控制和制動粉塵、輪胎磨損等非尾氣顆粒物納入監管，氮氧化物(NOx)限值較國六降低60%，倒逼行業全面技術升級。

政策指引下，重型卡車的電動化不再是“要不要做”的選擇題，而是“必須做”的必答題。而在政策之外，市場自發的經濟理性也在推動這一轉型。

在成本端，電池價格持續下探與規模化效應降低了新能源重卡的整車成本；在使用端，新能源重卡每公里能耗成本約為燃油車的三分之一，全生命周期TCO優勢正在加速轉化為市場競爭力。

正如王俠會長在2025年中國國際商用車展上所說：中國商用車的新能源化和智能化已經完成了從0到1的突破，目前正處于從1到N的規模化、全球化爆發前夜。

在政策與市場的雙重激勵下，濰柴動力、中國重汽、陜汽等傳統重卡廠商有將如何以各自的方式重新定義在新能源與智能駕駛時代的重卡角色？

三家深耕行業數十年的傳統巨頭，正在以截然不同的方式應戰。

01

濰柴：發動機巨頭的“場景定義”革命

2025年，濰柴動力交出了一份結構優化的成績單。

公司全年實現營業收入2318億元，同比增長7.5%；歸母凈利潤109億元，擬每10股派發現金紅利3.74元，全年分紅加回購比例達到65%。

在傳統業務依然堅挺的同時，另一組數據更值得關注。

過去的一年，公司新能源動力業務收入達30.4億元，同比大幅增長97%、接近翻番；動力電池銷量6.3GWh，同比增長162%；公司旗下陜重汽新能源重卡銷量2.5萬輛，同比激增262%。

在能源結構轉型與制造業升級的雙重浪潮下，濰柴立足于自身在動力總成和裝備制造領域的經驗積累，堅持傳統能源+清潔能源+新能源的多元化動力布局，走出了一條“場景定義產品”的差異化道路。

圖片來源：濰柴動力財報

2026年4月10日，濰柴在鄭州、長春、西安、銀川、成都、濟南六地同步發布NG4.0 Pro系列燃氣發動機，涵蓋13升、14升、15升、16升四款機型，覆蓋復合運輸、干線物流、高原及山區等全場景重卡需求。

公司官方披露，相比上一代產品，濰柴NG4.0 Pro新品百公里氣耗可再降1到2公斤；按一年20萬公里，氣價每公斤5元估算，僅氣耗一項即可節省約2萬元。

基于對商用車應用場景的深刻理解，公司針對礦卡重載、高粉塵的極端工況以及長途重卡續航問題，開發了90噸至180噸全系列礦卡增程器及專用電池包和可支持零下20℃低溫運行的600度底置電池。同時，濰柴在氫燃料電池和甲醇動力領域持續突破：300kW燃料電池發動機最高效率達63%，-35℃可正常冷啟動；WP17T甲醇增程器單臺年省燃料費近60萬元，成為礦山重載場景的降本利器。

這種精準匹配市場的打法，讓濰柴避免了商用車企轉型中常見的同質化困境。而從產能布局看，濰柴的野心不止于產品。

2025年5月，濰柴弗迪（煙臺）新能源動力產業園首臺電池產品正式投產，該產業園也被打造為企業50GWh電池PACK等新能源汽車的核心部件制造基地。

濰柴的轉型揭示了深層的邏輯：公司不是為了新能源做新能源，而是基于對整車需求的理解，打造強適配性、高可靠性的新能源解決方案，因為客戶最終仍是為“經濟性”買單。

02

重汽：傳統能源與新能源的“雙線敘事”

2025年12月17日，在中國重汽2026年合作伙伴大會媒體見面會上，公司黨委書記董事長劉正濤為其定下“十五五”時期的宏偉目標：到2030年，公司整車銷量突破80萬輛，匯總收入4000億。

這就意味著，公司要在五年內實現匯總收入翻番，再造一個重汽。為實現這一目標，公司選擇了傳統能源與新能源雙線并進的戰略布局。

在新能源滲透率漸趨提高的背景下，重汽并沒有被動收縮傳統能源業務，而是通過戰略性調整，利用技術迭代與生態共建，在細分市場與海外布局中挖掘增量空間。

一方面，傳統能源在長途干線與復雜工況場景仍具備一定的不可替代性，有較為長期的應用空間；另一方面，新能源商用車在海外市場的滲透率仍較低，海外市場仍有望為傳統能源業務貢獻增長，憑借多年的海外布局，中國重汽2025年重卡出口突破15.34萬輛，連續21年占據中國重卡出口半壁江山，產品覆蓋全球150多個國家和地區。

在新能源與智能化賽道的布局上，中國重汽同樣毫不含糊。

劉正濤表示，未來5年內重汽將以純電動為核心，混動和燃料電池為支撐，打造全系列新能源產品矩陣，通過創新車電分離等商業模式，構建“車輛+能源+服務”一體化解決方案，推動新能源商用車的規模化商業應用。

公司在純電領域已構建覆蓋牽引、自卸、攪拌等全系列重卡與輕卡產品矩陣，同步布局快充、換電賽道，并陸續推出了汕德卡423kWh純電自卸車、豪沃TX612kWh純電自卸車等新能源新品。

在智能駕駛領域，從L1、L2級輔助駕駛逐步邁向特定場景L4級無人駕駛規模化也成為公司核心戰略目標。2025年，公司高階智能輔助駕駛系統銷量達1500輛，國內市占率超40%。

為支撐這些雄心，中國重汽在研發上的投入堪稱大手筆。

公司擁有國家級技術中心、國家重型汽車工程技術研究中心等多個高端研發平臺，研發團隊超3000人，年研發投入約30億元；為鞏固技術領先地位，公司計劃未來五年將組建超8000人的研發團隊，持續強化核心技術攻關能力。

在技術層面，中國重汽在發動機、變速箱等核心部件領域已實現自主可控，公司第三代MC發動機熱效率超50%。

當傳統能源被逼進墻角，傳統重卡企業要么賭未來、要么顧現在，而中國重汽選擇了第三種路徑——在穩住傳統能源基本盤的基礎上，以智能化技術反向賦能傳統產品，同時以研發押注新能源賽道，實現守正與創新的并行推進。

03

陜汽：“研發在德創、生產在工廠”的創新實驗

相比濰柴和重汽更偏體系化的轉型路徑，陜汽控股的探索帶有明顯的輕量化與創新化色彩。

陜汽重卡2026商務年會上，陜汽控股黨委書記、董事長袁宏明表示：公司是重卡前十企業中唯一在產品轉型過程中負載最小的企業，沒有傳統發動機資產的沉重包袱。

面向新能源與智能化轉型，2021年，陜汽控股從戰略層面做出決策，成立專門研發新能源汽車技術的子公司——德創未來，開啟“研發在德創、生產在陜汽工廠”的發展模式，將研發團隊的創新優勢與陜汽的整車規模化生產優勢進行整合。

短短幾年間，陜汽新能源與智能化布局的成績單已經頗為亮眼。

截至目前，德創未來已開發出200多項產品，完成自動駕駛、燃料電池、超材料等26項關鍵技術的研發落地，并掌握自動駕駛智能座艙、云控平臺等智能網聯核心技術。

陜汽旗下質子汽車2025年銷量突破8000輛，純電車型同比增長357%，氫能源產品完成第10000輛交付并實現海外批量銷售。

2025年8月，質子汽車發布 新一代概念車“曜靈Ⅱ”，其背車運轉模式可用于多車協同調度系統，整合平臺的貨源分布與任務需求進行深度優化決策，相較于牽引車，曜靈Ⅱ增大了載貨空間，運載能力提升38%。

圖片來源：質子汽車官網

當前，陜汽技術創新的商業轉化，已在數據上得到驗證。

2025年陜汽全年產銷雙雙突破20萬輛大關，產量達20.36萬輛，同比增長28.4%；銷量達20.41萬輛，同比增長22.1%。其中，公司商用車全年銷量2.8萬輛，同比增長15%；新能源商用車銷量超1.2萬輛，同比增長66%并躋身行業前五。

值得一提的是，陜汽在生態構建上同樣走在前列。

公司攜手濰柴動力、特來電、中集車輛、啟源芯動力、時代騏驥等產業鏈核心企業，共同啟動“陜汽新能源重卡新生態聯盟”，打造覆蓋車輛研發、核心部件、充換電服務、金融支持、智能駕駛與智慧物流的全鏈路閉環生態。

這種研發專業化、生產規模化以打造全鏈路閉環生態的思路，很大程度上規避了整車企業在新能源轉型中容易陷入的資產沉沒風險，將最核心的技術創新保留在更靈活的子公司體內，快速迭代后再反哺集團整體。

04

尾聲：牌桌上的新一輪洗牌

從濰柴的場景定義產品，到重汽的傳統能源與新能源雙向敘事，再到從陜汽的輕資產重研發以打造全鏈路生態閉環——2025年的中國商用車市場，正在經歷一場前所未有的大洗牌。

在這場洗牌中，有兩條主線越來越清晰。

一方面，技術路線正從單一動力走向多元共存。濰柴的傳統能源+清潔能源+新能源全譜系布局，重汽的純電、混動、燃料電池組合都共同指向一個事實：未來相當長時期內，將是純電、混動、燃氣、燃油多路線并行發展的階段。

另一方面，整車企業的競爭維度正從單一的產品銷售，向涵蓋充換電、金融、數據服務等在內的全生命周期服務能力延伸。陜汽打造的全鏈路閉環生態說明一個道理：在商用車領域，單純的產品銷售已無法構筑長期護城河，整車企業的終極競爭將是生態系統和全生命周期服務能力的比拼。

當商用車的新能源滲透率還在30%的門檻上徘徊，國內新能源重卡仍處于爆發前夜，頭部企業的排位賽還遠未到終局，接下來的幾年，才是真正見分曉的時刻。