甘肅
捷安特 <第四代>
Propel ADV SL
捷安特第四代Propel ADV SL如何成為“高速賽道利器”？在國內(nèi)公路自行車賽場，陳貽恩一直是極具代表性的實力車手之一。作為長期活躍于國內(nèi)高水平公路賽事中的“全能型車手”，他擁有極強的集團生存能力、成熟的比賽閱讀能力，以及極具威脅的沖刺能力。
從單飛突圍，到集團沖刺，再到中短距離的爬坡，陳貽恩以全面的能力覆蓋著稱，堪稱賽場六邊形戰(zhàn)士。
在2026賽季加入捷安特聯(lián)合明星車隊后，陳貽恩不僅保持著優(yōu)秀的競技狀態(tài)，在上半年的比賽中更是斬獲多場重量級賽事的冠軍。
陳貽恩的整車配置，幾乎是一套典型的“GIANT &CADEX高速競賽解決方案”。從第四代Propel Advanced SL車架，到CADEX MAX 50輪組，再到CADEX Cotton Aero輪胎與CADEX Boost坐墊，這臺車不僅代表了當(dāng)前捷安特體系先進的空氣動力學(xué)理念，也體現(xiàn)了高速賽事環(huán)境下，對“速度”最務(wù)實的理解。
陳貽恩身高178CM，選擇的車架尺碼為M碼，車架涂裝為本年度聯(lián)合明星車隊的特殊涂裝，車架整體以紫粉色的色調(diào)貫穿，前叉為高亮的藍色漸變，上管為金色，而在車架立管上以綠色作為點綴，整體視覺上呈現(xiàn)出霓虹燈的炫彩感受，在主車群中非常亮眼。
作為一個以平路突圍和沖刺能力見長的車手，在輪組的選擇上也毫不意外的為CADEX MAX50輪組，輪組重量僅為1290g。其集成式 CADEX MAX花鼓與輻條系統(tǒng)搭配 Super Aero 碳纖維輻條，高效傳遞動力并以極低風(fēng)阻破風(fēng)前行。
在外胎的選擇上，陳貽恩選擇了舒適性更高，有著更好路感的CADEX AERO COTTON 棉線胎 30C。輪胎重量為305g，采用320TPI的競賽級棉線簾布，在抗穿刺性能和空氣動力學(xué)效益上有著均衡的表現(xiàn)，陳貽恩表示選擇30C的寬度主要是輪胎和輪圈之間的過渡會更加平滑，對空氣動力學(xué)表現(xiàn)有一定的提高。
在車把的選擇上，毫無疑問是Contact SLR Aero一體把，車把規(guī)格為130mm長，上把位370mm寬，下把400mm寬。
（Contact SLR Aero一體化車把/立管單元在提升騎行平順性方面發(fā)揮關(guān)鍵作用，可提供比以往高出15%的前部順應(yīng)性，有效降低振動并減少路面噪音(路感嗡鳴)。復(fù)合材料車把采用扁平化的頂部設(shè)計和全新的人體工學(xué)幾何結(jié)構(gòu)，旨在優(yōu)化騎行者軀干的姿勢，提升在氣動騎行姿態(tài)下的舒適性。）
在坐墊的選擇上并沒有使用到最新的CADEX AMP坐墊，而是選擇了CADEX BOOST坐墊，這款坐墊陪伴他比賽已有好幾年的時間，舒適的坐感和138g的超輕重量為長時間穩(wěn)定的輸出提供助力。
在變速器的部分，選用了Shimano 9270變速套件，前齒盤使用即將上市的捷安特碳纖維曲柄+盤爪功率計的組合，曲柄長度依然是比較老派的172.5mm的長度。
盤片同樣來自捷安特還未正式發(fā)布的新品碳纖維盤片，規(guī)格為54/40T，飛輪為11—34T。這也符合陳貽恩比較綜合的車手屬性，并沒有使用到56T或更大的牙盤組，也是為了更好的兼顧到爬坡時的表現(xiàn)。
鏈條的部分為KMC DLC鏈條，較好的變速效率和耐用性讓它成為賽場萬金油的選擇。
整車重量：6.9KG（含鎖踏，水壺架）
其它的一些小細節(jié)
2026賽季的陳貽恩，依然是中國公路賽場最具代表性的全能型車手之一。而他的這臺第四代Propel Advanced SL，也不僅僅是一輛“高性能氣動車”。
它更像是一套完整的：高速賽事競賽解決方案。從54/40T高速齒比，到370窄把，再到CADEX MAX 50與CADEX Cotton Aero輪胎，這臺車的每一個細節(jié)，都在服務(wù)同一件事：更輕，更快，更遠。
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