四川
5月19日，美國海軍部長曹洪在參議院軍事委員會的聽證會上宣布，MQ-25A黃貂魚無人空中加油機已通過認證，正式進入低速初始生產(chǎn)階段。首批3架的采購合同預計今年夏天簽署，整個項目計劃采購76架，總預算約159億美元，折下來每架約2.09億美元（離譜）。這是全球首款艦載無人加油機走向量產(chǎn)，消息一出，就有人開始問了：中國沒有類似的東西，是不是落后了？
先說說MQ-25是怎么來的吧，美國航母上的F/A-18E/F超級大黃蜂長期承擔著伙伴加油的任務，戰(zhàn)斗機兼職加油機，不光浪費出動架次，機體壽命也消耗得快。MQ-25的思路就是把這活兒從有人機手里接過來，專門負責給編隊里的戰(zhàn)斗機補油，把超級大黃蜂解放出來專心打仗。從邏輯上說得通，但效果如何，數(shù)字擺出來就比較直觀了。
MQ-25最大起飛重量約25噸，采用科巴姆公司的空中加油吊艙。問題在于，25噸要容納機體、系統(tǒng)和燃油所有東西，可轉輸?shù)挠土肯喈斢邢蕖鹘y(tǒng)KC-135這類專職加油機起飛重量動輒百噸以上，就是因為要長時間巡邏同時給一大批飛機補油。MQ-25的攜油量，給一個三到六架F-35組成的多機編隊加油，大致只能延伸不到20%的作戰(zhàn)半徑，效果非常有限。更直接的問題是，MQ-25是艦載機，要占航母的機庫和甲板位置，帶了它就要少帶戰(zhàn)斗機，這個取舍并不小。
中國這邊，去年央視確認攻擊-21已經(jīng)完成了艦載適配，能夠在福建艦上正常起降。攻擊-21是攻擊-11的艦載版，同樣的飛翼隱身布局，外形和美國當年的X-47B驗證機很像。從公開信息來看，起飛重量約13噸，內(nèi)置彈艙，飛翼布局天生就有不錯的航程，控制半徑據(jù)分析超過1500公里，執(zhí)行偵察監(jiān)視和對地對海打擊任務，不依賴空中加油就能覆蓋有人戰(zhàn)斗機夠不到的距離。
兩邊的思路本來就是不同方向的。美國的邏輯是，我現(xiàn)有的艦載機體系已經(jīng)成熟，現(xiàn)在最急的是解決航程不夠的問題，搞一架專職補油的無人機來打補丁。中國的邏輯是，直接上一架能獨立執(zhí)行高危任務的隱身無人機，前出偵察、指示目標、或者自己直接打，有人機在安全距離指揮。
而且還不要忘了，我們這邊還有同樣具備電磁彈射能力的076兩棲攻擊艦，同樣可以起降攻擊-21，在部分場景下，甚至可以客串航母來執(zhí)行偵察打擊任務，依托無人機的長續(xù)航打擊能力，某種程度上可以說比帶了無人加油機的美軍航母打擊群攻擊范圍更大。
當年美國驗證了飛翼隱身艦載無人機的技術可行性，但最終因為復雜度、成本和與有人機協(xié)同的種種難題，需求被砍縮了一圈再一圈，最后剩下的就是功能相對簡單的加油機方案，而且隱身能力明顯不達標，X-47B本身沒有落地。攻擊-21走的，其實正是X-47B當年沒走完的那條路。
總的來說，MQ-25量產(chǎn)這件事，放在美國航母體系的發(fā)展脈絡里確實是個里程碑，但它解決的是美國海軍自己的特定問題。攻擊-21在功能定位上完全是另一回事，當前我軍面向航母和兩棲攻擊艦設計研發(fā)的無人機還有好幾款，隨便拿一型起飛重量大一點的改一改，也能搞出來一個加油版本，但是不是真的需要，就是另一個問題了。
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