如何匯聚汽車圈里的“同濟(jì)力量”？

在中國汽車領(lǐng)域，有一個(gè)關(guān)注行業(yè)動(dòng)向、接觸產(chǎn)業(yè)前沿的重要平臺(tái)，它就是中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)主辦的“中國汽車論壇”。

前不久，2026中國汽車論壇同濟(jì)大學(xué)專場主題論壇在同濟(jì)大學(xué)嘉定校區(qū)召開。這次專場論壇是同濟(jì)大學(xué)119周年校慶活動(dòng)之一，也是7月下旬即將召開的2026中國汽車論壇的前置活動(dòng)，而選址同濟(jì)大學(xué)嘉定校區(qū)，正是因?yàn)檫@里能更好地匯集汽車領(lǐng)域的“同濟(jì)力量”。

一直以來，同濟(jì)大學(xué)都有中國汽車工業(yè)“黃埔軍?！钡恼f法，而在全球汽車產(chǎn)業(yè)都在發(fā)生變革的情況下，“人才搖籃”需要全新的思想、全新的合作以及全新的交流平臺(tái)。

所以，這次汽車行業(yè)官方的頂尖論壇，就是一次很好的思想交流、觀點(diǎn)融合的平臺(tái)。

作為同樣擁有同濟(jì)背景的內(nèi)容頻道，《童濟(jì)仁汽車評論》也受邀參與了本次論壇，與來自汽車領(lǐng)域業(yè)界、學(xué)界的同濟(jì)大學(xué)校友、在校師生，共同探討了中國汽車如何在高質(zhì)量轉(zhuǎn)型期中破局前行。

“十五五”

汽車產(chǎn)業(yè)如何高質(zhì)量發(fā)展？

2026，是“十五五”的開局之年，升級、轉(zhuǎn)型、高質(zhì)量發(fā)展，幾乎是每家車企都要思考并布局的內(nèi)容。然而，謀定而后動(dòng)，知止方有得。

汽車行業(yè)的頂層思考與戰(zhàn)略保障，在此時(shí)就顯得非常關(guān)鍵。

在論壇上，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長、同濟(jì)大學(xué)校友柳燕在致辭時(shí)分享了針對未來5年的五大核心建議，這些內(nèi)容都來自中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)編制的汽車產(chǎn)業(yè)“十五五”發(fā)展建議，不僅是政策風(fēng)向的權(quán)威解讀，也為企業(yè)與高校的協(xié)同指明了路徑。

首先，是健全行業(yè)治理體系，營造公平競爭的市場發(fā)展環(huán)境。當(dāng)前汽車市場內(nèi)卷嚴(yán)重，健全治理體系、打擊惡意低價(jià)與不正當(dāng)競爭，是確保中國汽車可持續(xù)發(fā)展的前提。

第二點(diǎn)，是加大核心技術(shù)攻關(guān)支持，完善創(chuàng)新生態(tài)支撐體系。從傳統(tǒng)的三電到如今的芯片、底層算法和固態(tài)電池，核心技術(shù)的自主可控依然需要強(qiáng)大的創(chuàng)新生態(tài)提供保障。

第三點(diǎn)，是系統(tǒng)謀劃全球化布局，提升國際競爭與風(fēng)險(xiǎn)防控能力。我們曾提出，中國汽車出海正在從“走出去”階段轉(zhuǎn)向“走進(jìn)去”階段，在面對地緣政治與法律合規(guī)問題時(shí)，都需要系統(tǒng)性地提高抗風(fēng)險(xiǎn)能力。

第四點(diǎn)，是構(gòu)建多層次人才保障體系，夯實(shí)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量人才根基。近些年，智能網(wǎng)聯(lián)與數(shù)智化轉(zhuǎn)型導(dǎo)致汽車行業(yè)的人才需求的結(jié)構(gòu)發(fā)生根本性改變，而多層次的人才保障是維持產(chǎn)業(yè)競爭力的基礎(chǔ)。

第五點(diǎn)，就是完善政策法規(guī)體系，服務(wù)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。通過政策法規(guī)的及時(shí)更新與前瞻性修訂，為自動(dòng)駕駛、具身智能等前沿技術(shù)的商業(yè)化落地掃清障礙。

“十五五”在汽車領(lǐng)域的愿景目標(biāo)，是一個(gè)需要多方協(xié)同的大事件，既需要企業(yè)勇做創(chuàng)新主體，也需要高校筑牢根基，更需要政產(chǎn)學(xué)研的深度協(xié)同。協(xié)同一定少不了交流，這就顯得一個(gè)可以開放交流的平臺(tái)，有多重要。

車輛工程

數(shù)智化轉(zhuǎn)變

今年1月，同濟(jì)大學(xué)對車輛、能源學(xué)科進(jìn)行重組，正式成立了同濟(jì)大學(xué)汽車與能源學(xué)院，汽車學(xué)院也自此成為歷史，而這次學(xué)院更名，其實(shí)就是對傳統(tǒng)“車輛工程”的學(xué)科邊界進(jìn)行了徹底重構(gòu)。

在主題論壇的舉辦場所，同濟(jì)大學(xué)嘉定校區(qū)新能源汽車工程中心一樓，我們看到了汽車與能源學(xué)院最新的學(xué)術(shù)成果，比如氫動(dòng)力及復(fù)合電源技術(shù)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車，低風(fēng)阻汽車等等，并且將這些成果應(yīng)用于具身機(jī)器人、多軸無人機(jī)等領(lǐng)域測試。相比以往，更加數(shù)字化、智能化。

在這次論壇上，同濟(jì)大學(xué)校長、中國科學(xué)院院士楊金龍也表示，同濟(jì)大學(xué)正在積極擁抱人工智能，并且全面開創(chuàng)“數(shù)智化、綠色化、融合化”的創(chuàng)新發(fā)展模式。

能源轉(zhuǎn)型是實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的關(guān)鍵，新能源汽車也已成為我國汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的核心，所以，重組后的汽車與能源學(xué)院，從傳統(tǒng)的機(jī)械造車，轉(zhuǎn)變?yōu)槿缃竦摹爸悄?氫能”深度融合，同濟(jì)大學(xué)也在這場變革中，完成向新時(shí)代汽車行業(yè)“黃埔軍?！钡霓D(zhuǎn)變。

央企過與百年名校

“雙向奔赴”

在如今的市場環(huán)境下，技術(shù)與產(chǎn)品迭代幾乎是以月為單位計(jì)算的，所以我們認(rèn)為，主機(jī)廠與高校的合作，同樣需要適應(yīng)節(jié)奏，更加高效且同頻地融合。

在論壇現(xiàn)場，同濟(jì)大學(xué)也與多家大型車企合作，探索新的合作模式。比如，同濟(jì)大學(xué)與嵐圖汽車正式簽署了戰(zhàn)略合作框架，雙方將在關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)與人才培養(yǎng)方面開啟戰(zhàn)略合作。

嵐圖汽車與同濟(jì)大學(xué)，雙方想要如何培養(yǎng)人才？

第一是開放真實(shí)的產(chǎn)業(yè)場景，將真實(shí)的工程、用戶問題及全球化挑戰(zhàn)變成課題與項(xiàng)目；第二是共建聯(lián)合科研平臺(tái)，圍繞智能駕駛、智能座艙、智能動(dòng)力、整車、AI等關(guān)鍵方向共建聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室，讓科研真正上車，讓論文變成產(chǎn)品；第三是共同培養(yǎng)國際化人才，打造既能扎根中國、又能走向全球的汽車青年骨干。

以學(xué)術(shù)視角研究企業(yè)課題，在校園里把科研變實(shí)戰(zhàn)，培養(yǎng)面向國際化的人才，這對嵐圖汽車、同濟(jì)大學(xué)、同濟(jì)學(xué)子三方來說，是共贏的合作。

與此同時(shí)，廣汽集團(tuán)總經(jīng)理閤先慶也分享了廣汽對于產(chǎn)教融合的思考，廣汽希望與同濟(jì)大學(xué)把產(chǎn)教融合做得更扎實(shí)，重點(diǎn)做好三件事：第一是人才共育，培養(yǎng)既懂理論又會(huì)工程實(shí)踐的復(fù)合型人才；第二是創(chuàng)新生態(tài)，共同建設(shè)面向產(chǎn)業(yè)新場景的聯(lián)合創(chuàng)新平臺(tái)，多出成果；第三是推動(dòng)校友與產(chǎn)業(yè)資源同母?？蒲?、人才資源更好地結(jié)合，持續(xù)賦能產(chǎn)業(yè)一線。

其實(shí)無論是大象轉(zhuǎn)身的央企集團(tuán)，還是具有創(chuàng)新活力的高端新能源品牌，在與同濟(jì)大學(xué)的合作中，都有“雙向奔赴”的味道，在卷技術(shù)、卷速度的行業(yè)背景下，同濟(jì)大學(xué)嘉定校區(qū)所具備科研底蘊(yùn)以及產(chǎn)業(yè)區(qū)位優(yōu)勢，正是車企們所需要的。

汽車圈的

“同濟(jì)引力”

作為中國汽車工業(yè)的重要支柱之一，同濟(jì)大學(xué)其實(shí)已經(jīng)為汽車行業(yè)輸送了一批又一批人才。在整車制造、智能科技、核心零部件、汽車營銷等環(huán)節(jié)，都有同濟(jì)校友作為中堅(jiān)力量，“同濟(jì)引力”能聚集起各個(gè)領(lǐng)域的校友。

本次論壇，主辦方就邀請了汽車行業(yè)各個(gè)領(lǐng)域的杰出校友，為汽車行業(yè)、學(xué)校以及學(xué)科發(fā)展，分享各自的觀點(diǎn)。

比亞迪集團(tuán)品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛強(qiáng)調(diào)，技術(shù)創(chuàng)新是中國汽車品牌崛起與走向世界的核心要素，所有為了提升用戶體驗(yàn)的技術(shù)路線都值得被尊重，應(yīng)當(dāng)百花齊放。

長安汽車副總裁、深藍(lán)汽車董事長鄧承浩提出，未來汽車將成為最重要的具身智能體，AI正在重構(gòu)智能輔助駕駛、座艙以及人車關(guān)系。上汽集團(tuán)首席專家、研發(fā)總院總設(shè)計(jì)師邵景峰從設(shè)計(jì)視角剖析了“內(nèi)卷”背后的同質(zhì)化風(fēng)險(xiǎn)，呼吁中國汽車品牌不可讓渡審美權(quán)，要堅(jiān)持原創(chuàng)、堅(jiān)持做自己。

商湯絕影首席財(cái)務(wù)官張君毅作為主持人，與日產(chǎn)（中國）總經(jīng)理劉新宇、羅蘭貝格合伙人施志剛、同濟(jì)大學(xué)汽車與能源學(xué)院副院長黃巖軍，討論了合資車企如何進(jìn)行本土化創(chuàng)新，如何以全價(jià)值鏈體系能力應(yīng)對產(chǎn)業(yè)內(nèi)卷，以及高校如何讓科研成果快速落地。

轉(zhuǎn)型必有陣痛，中國汽車在“十五五”期間的高質(zhì)量轉(zhuǎn)型，也注定要面臨很多困難。

作為汽車行業(yè)的參與者，同樣也作為同濟(jì)大學(xué)校友的一分子，《童濟(jì)仁汽車評論》非常愿意看到有越來越多像中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)這樣的行業(yè)組織，能夠提供一個(gè)優(yōu)質(zhì)平臺(tái)，推進(jìn)整個(gè)行業(yè)的交流與合作。

既能夠?yàn)槠髽I(yè)的孤軍奮戰(zhàn)提升效率，也能夠?yàn)橥瑵?jì)等頂尖高校開拓機(jī)會(huì)，讓更多“硬核科技”與“數(shù)智人才”更高效率地融入中國汽車產(chǎn)業(yè)。

看見中國汽車的“同濟(jì)力量”，其實(shí)就是看見中國汽車從大到強(qiáng)的底氣。

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