北京
導讀：據defence-blog網站2026年5月26日報道，2026年5月26日，韓華航空與韓國航空航天管理局聯合啟動新項目，計劃2029年前完成4500磅推力級渦扇發動機研發，配套協同作戰飛機（CCA）。
2025年11月相關消息顯示，韓國LOWUS隱身無人僚機所使用的5500磅推力級渦扇發動機，已于2026年1月進入地面測試階段，用以替換原烏克蘭AI-222發動機。
韓國韓華航空聯合韓國航空航天管理局，正式開展無人作戰飛機專用4500磅推力級渦扇發動機研制工作，項目總投資約5億美元，全面布局無人機動力體系。
該發動機專為協同作戰飛機及其他無人平臺打造，是韓國首款將起動機-發電機集成于發動機主軸的航空發動機，可輸出最高100千瓦機載電力，滿足自主作戰飛行器搭載的傳感器、雷達及電子戰系統用電需求。
協同作戰飛機（CCA）是當代軍用航空領域具有里程碑意義的發展理念。該模式不再單純依靠有人戰機執行任務，而是由載人戰機搭配自主無人僚機編組作戰：無人機可拓展編隊探測范圍、承接敵方威脅、提升編隊彈藥掛載能力，在高危空域協同作戰。目前美國空軍已聯合安德里爾公司、通用原子公司推進本國CCA項目，澳大利亞也研發了MQ-28“幽靈蝙蝠”無人僚機。韓國選擇自主研發配套發動機，而非依賴海外產品，意在實現從整機到動力系統的全產業鏈技術自主。
這款發動機采用高涵道比渦扇設計，優先保障燃油效率，而非瞬時推力，契合該類機型側重續航、航程，而非高速空戰的使用需求。高涵道比渦扇可驅動大量氣流流經發動機外圍，在亞音速巡航工況下，效率顯著優于為超音速飛行設計的低涵道比機型。搭配載人戰機巡航飛行時，更高的燃油效率能夠延長留空時間、提升航程，同時降低大規模列裝后的全生命周期運營成本。
集成在主軸上的100千瓦起動機-發電機，解決了當前無人作戰飛機設計中的一大供電難題。現代機載探測陣列、有源相控陣雷達、電子戰設備以及自主運算系統，耗電量遠超過早期無人機。F-35戰機的研發經驗表明，對于高度依賴電子設備的飛行器，發電系統必須在設計初期統籌規劃，不能事后增補。韓華將發電機直接整合至發動機主軸，摒棄獨立輔助動力裝置，有效減輕結構重量、降低系統復雜度與維護壓力，同時可隨發動機輸出功率同步調節供電能力。
此次公布的4500磅級發動機，是韓國在政府支持下打造全譜系無人機動力體系的一環。其并行研發的5500磅低涵道比渦扇發動機，由韓華航空與韓國國防發展局聯合開發，用于LOWUS隱身無人僚機，現已完成地面驗證，接替此前原型機臨時使用的烏克蘭伊夫琴科-進步設計局AI-222發動機。
除此之外，韓國還布局了1400馬力渦槳發動機，適配中高空偵察無人機；另有10000磅推力級渦扇發動機在研，面向各類隱身平臺。整套動力產品覆蓋從中高空偵察到高端自主作戰無人機的全領域。韓國并非只為單一機型研發發動機，而是著力搭建本土工業與技術體系，徹底擺脫無人機動力對外依賴。
項目將應用增材制造（3D打印）技術，縮短研發周期、控制成本。該技術可實現傳統機加工無法完成的復雜內部結構設計，整合零部件、減少零件數量，還能將設計迭代到實物測試的周期從數月壓縮至數周，對于2029年完成研制的目標而言，高效迭代能力至關重要。
韓華航空相關負責人表示：全球協同作戰飛機及各類無人平臺需求持續增長，動力系統是規模化列裝的核心。該項目將助力企業為客戶提供性能、成本與交付效率兼備的動力產品。
這款高涵道比渦扇發動機同時具備軍民兩用屬性，可適配小型公務機等民用航空器，借助民用市場攤薄研發成本、降低軍用型號單機采購價。航空渦扇領域已有成熟先例：大量波音737、空客A320所使用的CFM56發動機，最初就源于軍用型號，后續成長為史上商業化最成功的航空發動機之一。韓華雖未設定同等規模的發展目標，但同樣沿用了軍民融合的研發思路。
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