四川
空客集團旗下的空客防務與航天公司首席執(zhí)行官邁克·舒爾霍恩就法德“未來空戰(zhàn)系統(tǒng)”項目（FCAS）持續(xù)存在的問題透露了細節(jié)。
該項目多年來一直被認為是最成問題的戰(zhàn)斗機研發(fā)項目之一，部分原因在于法國與德國這兩個主要合作伙伴之間的分歧。關(guān)于法國和德國國防部不同需求所造成的困難，舒爾霍恩指出：“適應（法國所要求的）艦載能力和核能力，同時又要兼顧德國和西班牙所需的制空系統(tǒng)，這需要做出相當大的妥協(xié)——這早已不是秘密。”他指出，從工程角度來看，這一直被視為“非常困難”。舒爾霍恩強調(diào)，他“支持為當前雙方的僵局找到解決方案”。
FCAS項目面臨的困難日益加劇。9月份的報道顯示，德國國防部官員正在考慮完全退出該項目的選項。針對這場日益嚴重的危機，舒爾霍恩表示，一種可能性是開發(fā)兩種不同型號的戰(zhàn)斗機，以分別滿足法國和德國的需求，同時盡可能在兩者之間最大限度地保持共性。他指出，由于該項目的工作在烏克蘭全面敵對行動爆發(fā)前就已啟動，當時歐洲防務支出水平明顯較低，因此一個雙機項目在以前可能不可行，但現(xiàn)在可能具有可行性。
舒爾霍恩補充說，將戰(zhàn)斗機與項目的傳感器和無人機元素連接起來的“網(wǎng)絡(luò)化系統(tǒng)”的“基本理念”在當前防務環(huán)境中仍然高度相關(guān)——烏克蘭戰(zhàn)爭已經(jīng)改變了關(guān)于核心戰(zhàn)機要素的計算方式，并使法國和德國更不愿意妥協(xié)。如果解決方案不是堅持，他補充道，“那么我支持兩個戰(zhàn)機的方案。”
FCAS項目預計在二十多年內(nèi)都無法產(chǎn)出戰(zhàn)斗機。達索公司首席執(zhí)行官埃里克·特拉皮耶早在2021年就指出：“（2040年的目標）已經(jīng)錯過了，因為我們已經(jīng)陷入僵局，下一階段的討論肯定也將是漫長的，所以我們更傾向于瞄準2050年代。”相比之下，中國預計將在2030年代初使其首批第六代戰(zhàn)斗機服役，緊隨其后的是美國將在2040年代初部署F-47戰(zhàn)斗機。
與英日意“全球作戰(zhàn)空中計劃”項目非常類似，F(xiàn)CAS項目雖被宣傳為第六代戰(zhàn)斗機項目，但預計將產(chǎn)出一款大致相當于美國F-35和中國殲-20增強型號的“五代半”戰(zhàn)斗機。這反映了一個事實：歐洲國家已經(jīng)不再是戰(zhàn)斗機航空領(lǐng)域的頂級競爭者，遠遠落后于美國，且迅速被中國趕超。
歐洲國家已越來越嚴重地依賴F-35作為唯一兼容北約標準的最新一代戰(zhàn)斗機。這款美國飛機在與歐洲戰(zhàn)斗機型號競爭的每一次招標中都始終獲勝。將F-35提升至Block 4標準——該標準被視為對高強度作戰(zhàn)至關(guān)重要——的努力遭遇了重大延誤，這對整個歐洲大陸的空中作戰(zhàn)能力產(chǎn)生了嚴重的負面影響。
隨著歐洲戰(zhàn)斗機型號的競爭力和國際地位持續(xù)下降，F(xiàn)CAS項目原本旨在為歐洲國家和出口客戶提供一個替代F-35的選擇。F-35項目大得多的規(guī)模，以及其用于新增改進——包括武器和子系統(tǒng)——的研發(fā)投入水平高得多，引發(fā)了嚴重的疑問：歐洲效率遠為低下的防務部門是否能夠生產(chǎn)出一款在能力上可與F-35媲美的飛機。
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