重慶
空客防務與航天公司負責人邁克·舍爾霍恩透露了法德聯合研發的“未來空戰系統”（FCAS）項目當前面臨的核心困境——多年來，該項目一直被視為全球問題最多的戰機研發計劃之一，主要原因是兩大主導國之間分歧嚴重。
針對法德兩國國防部需求差異導致的難題，他表示：“法國要求戰機具備艦載起降能力與核打擊適配能力，而德國和西班牙需要的是一款制空優勢戰機，要把這兩種需求融合，絕非簡單妥協就能解決。”他從工程角度強調，這種融合“難度極大”。舍爾霍恩同時表示，他“支持為當前僵局找到解決方案”。
FCAS項目的危機日益加劇。去年9月就有消息稱，德國國防部官員正考慮完全退出該項目。面對不斷升級的危機，舍爾霍恩提出一個可能性：項目可研發兩款不同戰機，分別滿足法國和德國的需求，同時盡可能保持核心系統的通用性。
他指出，該項目啟動于烏克蘭全面沖突爆發前，當時歐洲各國的國防開支水平遠低于現在。因此，“雙戰機方案”在如今的環境下，或許具備了此前沒有的可行性。他補充說，項目中“網絡化作戰體系”的核心構想——將戰機、傳感器與無人機集群聯為一體——在當前的國防環境下仍極具價值。但烏克蘭戰爭徹底改變了各國對核心戰機性能的考量，也讓法德兩國更不愿在關鍵需求上妥協。他明確表示：“如果無法堅持‘一款戰機適配所有需求’的方案，那我支持‘兩款戰機并行’的方案。”
目前法國空軍的“陣風”戰機與德國空軍的“臺風”戰機，正日益被認為老舊過時，急需新一代戰機替換。
FCAS項目：2050年前難成，遠遠落后中美
FCAS項目原定2040年推出首款戰機，如今已嚴重延期。達索公司首席執行官埃里克·特拉皮爾早在2021年就坦言：“2040年的目標早已落空，項目停滯不前，下一階段的談判注定漫長，我們現在更現實的目標是2050年代。”
相比之下，中國首款第六代戰機預計2030年代初服役，緊隨其后，美國的F-47六代機也計劃2040年代初列裝。
FCAS與英日意聯合研發的“全球空中作戰計劃”（GCAP）一樣，雖被標榜為“六代機項目”，但最終大概率只能造出一款“5+代戰機”，性能大致相當于美國F-35的深度改進型與中國殲-20的升級版。
這一現狀折射出殘酷現實：冷戰結束后，歐洲在戰機研發領域已退出全球第一梯隊，被美、俄甩開差距后，2010年代起又被中國快速超越。
歐洲深陷F-35依賴，FCAS成“破局希望”
如今歐洲各國高度依賴美國F-35戰機，它也是北約體系下唯一的最新一代通用戰機。在與歐洲自研戰機的所有競標中，F-35無一例外全部勝出。
但F-35的Block 4版本（高強度空戰核心能力）持續嚴重延期，已對整個歐洲的空中作戰能力造成顯著負面影響。隨著歐洲自研戰機的競爭力與國際地位持續下滑，FCAS項目原本被寄予厚望，希望能為歐洲提供一款可替代F-35、同時具備出口潛力的自研戰機。
然而，F-35項目的規模更大、研發投入更持續（含武器與子系統迭代），外界嚴重質疑：效率偏低的歐洲國防工業，能否造出一款性能可與F-35匹敵的戰機？
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