“長輩的油車開了10多年，我的電車4年就得換”

導語

Introduction

新能源車“一年磨三劍”，卷亂了誰？

承認新能源汽車市場的進步再也不是難事。

尤其是今年4月新能源滲透率突破60%以后，國內新能源汽車市場已然進入新的階段。隨著而來的，是技術迭代提速、新車品類豐富、市場銷量持續走高，中國新能源汽車的發展速度，不斷塑造了國內汽車新的消費格局。

不過，在新能源車發展進入快速路的過程中，也有很多現象出現，并引起大家的關注。尤其是從燃油車過渡到新能源車期間用戶的一些關于用車焦慮的問題。

老實說，這種焦慮就沒停過，從續航問題到安全問題、從暈車問題到充電問題。而到了眼下，新的問題又出現了——不少電車車主表示：父輩手中的燃油車，動不動就可以“服役”十多年；而自己的電車，才開三四年，就已然淪為市場口中的“老款車”，被迫面臨淘汰更新。

基于這一話題，還有媒體最近采訪過電車車主，而這些車主經歷正是無數電車車主用車的真實縮影。是啊，父輩們的哈弗H6（參數丨圖片）、漢蘭達和桑塔納動不動就開10多年，車況和實用性都沒有真的過時。反觀很多電車，整車硬件和三點系統雖然還很堅挺，但車機芯片算力不夠，無法匹配上最新的智能系統迭代更新，智能化體驗落伍，不得不考慮換車。

更讓人無奈的是，三四年車齡的電車，已經被劃入老舊車型范疇，殘值大幅縮水，哪怕是只開一年不到，價格都要砍一半。對比之下，兩代人完全不同的用車換車體驗，揭開了燃油車與新能源車時代的造車邏輯上的不同。

眾所周知，傳統燃油車用戶平均換車周期維持在6至8年，是家庭的耐用固定資產；而電車換代周期僅3至5年，產品耐用成都大幅弱化。說白了，這并非電車質量不如早年燃油車，而是智能電動時代全新的造車規則，從縮短汽車生命周期的角度，讓消費者陷入了焦慮。

01

造車邏輯，正在靠攏電子產品

回望燃油車時代，整個行業的產品迭代節奏都很穩健，適配普通家庭的用車需求。彼時行業普遍遵循“3年左右小改款、5–7年大換代”的節奏，使得一款燃油車的完整產品生命周期可達七八年，部分經典車型甚至能深耕市場十年之久。

更長的迭代周期，給足了車企打磨產品的時間，能夠持續優化產品的動力總成、底盤調校和整車品控等核心硬件，讓每一款產品的性能與穩定性不斷趨于成熟。

同時，長周期的產品布局，也讓車企可以充分分攤研發、生產線搭建、供應鏈配套等核心成本，經營節奏穩健可控。對消費者而言，汽車是動輒十幾萬、幾十萬的大宗消費產品，是實打實的家庭資產，六七年的換車周期，能夠充分攤薄購車成本，符合大眾的消費能力與長期用車需求，因此，彼時的車市供需關系平衡且良性。

而邁入電動化時代，國內新能源賽道慢慢陷入高強度內卷，行業迭代的速度和邏輯顛覆了傳統。新的迭代節奏下，主機廠似乎是照搬手機數碼圈的極速更新模式，將過往數年一迭代的節奏，壓縮為“一年一更新、兩年一大改”。

基于此背景，市面上的新款車型、年度改款、定制款等層出不窮，續航、芯片算力、智能座艙、輔助駕駛等配置不斷翻新......車企為了搶流量、爭份額乃至制造話題熱度，不斷壓縮產品迭代周期，開啟了瘋狂的上新競速。

但很多人忽略了：汽車與手機等數碼產品，有著完全不同的消費屬性。數碼產品單價低、更換成本低、體積小巧，即便每年換新，也不會給消費者帶來過重經濟負擔，本身就屬于快速迭代的快消品。

相比之下，汽車是家庭大件資產，承載著日常通勤、全家出行、長途代步等用車需求，購置成本、養護成本、置換成本相對更高。普通家庭用戶的用車周期普遍在五六年以上，根本無力跟隨車企的高頻迭代節奏持續追新、頻繁換車。

而這種脫離用戶真實用車場景的迭代速度，引發了行業、市場、消費端的連鎖反應，不僅讓用戶陷入焦慮乃至不信任的情緒，就連二手車市場的交易也給出直觀的佐證。

2025年12月，國內3年以內車齡的二手車交易占比接近30%，3至6年車齡的二手車交易占比更是趨近50%，上述兩類車型合計占比超七成，穩居二手車市場交易主力。這組數據的背后，是海量準新的新能源車快速涌入二手市場，印證了電車“短命”的行業現狀。網友調侃的“年拋型純電動車”，并非夸張的網絡梗，而是當下新能源消費市場的真實寫照。

與燃油車“硬件老化、故障增多才換車”不同，電車四年淘汰并非硬件損耗，而是軟件迭代滯后。很多時候，電車的電機、底盤等硬件工況完好，但車機芯片算力不足、智能系統停止更新、全新功能無法適配，直接導致車輛智能化體驗徹底脫節于當下市場。這種典型的“硬件未老、軟件先衰”特性，摧毀了汽車的耐用屬性，讓電車淪為迭代極快的電子快消品。

02

迭代競速，沒有贏家

這場迭代競速，在推動行業技術革新、產品升級的同時，也造成了消費者、車企甚至是全行業的三輸困局，沒有真正的受益者。

不僅是消費者陷入新的顧慮，在白熱化的市場競爭中，被迫加速迭代的車企，承受著前所未有的經營壓力。蔚來董事長李斌曾言：燃油車時代五至七年一次迭代，漫長的產品周期可以充分分攤研發、產線、供應鏈成本，車企經營壓力平緩可控。

而智能電動時代的迭代速度呈指數級爆發式增長，產品生命周期大幅縮水。每一款車型從前期研發投入到產線開模，從供應鏈適配到品控搭建等高額成本，必須在極短的迭代周期內快速收回，一旦產品更新滯后、配置跟不上市場節奏，就會迅速被新品淹沒、淘汰出局。

因為，在高頻上新、強制迭代的背后，是車企持續攀升的研發成本、頻繁切換的生產線、大量閑置的產能資源，無效內卷帶來的資源浪費動輒數億元，眾多車企陷入上新難盈利、迭代即承壓的困境，行業逐步陷入新車熱度短命、迭代效益走低的怪圈。

當然，車企內卷競速的最終代價，最終大部分轉嫁到消費者身上，引發用戶的信任危機，會成為行業發展的一大隱患。

長安汽車董事長朱華榮曾公開表示，國內新能源汽車產業高速發展的背后，暗藏諸多亟待解決的亂象，部分品牌產品頻繁更新迭代，卻放棄對老款車型的持續優化升級，嚴重損害用戶用車體驗與合法權益。

亂象也直觀的體現在消費投訴數據上。2025年前11個月，全國汽車新舊款迭代相關糾紛投訴量達到3.93萬件，較2024年同期暴漲近82倍，體現出消費者的不滿與抵觸情緒。

截至目前，市場中多個典型案例更是引發全網熱議，極氪001上市5個月就推出新款；問界M7上市8個月便完成迭代改款......快速迭代之下，老車主剛提新車便淪為舊款，車輛保值率斷崖式下跌，不少車主直言被品牌“背刺”，品牌口碑與用戶粘性大幅受損。

對于老車主而言，車企過快的迭代，讓手中車況完好的車輛快速貶值、配置落伍，無質量問題卻要承受巨大的經濟損失與心理落差；對于潛在購車消費者而言，混亂的迭代節奏、頻繁的新款更新，讓大家陷入觀望與麻木，不敢輕易入手新車，擔心“提車即過時、買車即貶值”。

而從行業全局來看，這種脫離用戶需求的無效內卷，看似推動了技術快速更新，實則透支了行業口碑、拖累了車企盈利、傷害了消費者信心。畢竟，新能源車產業的核心競爭力，從來不是迭代速度與上新頻率，而是產品品質、穩定的體驗、靠譜的用戶口碑和完善的售后保障。

也就是說，車企需要放棄盲目而無效的內卷，回歸造車本源，立足普通家庭真實而長期的用車需求，穩住產品迭代節奏，兼顧新老用戶權益。只有這樣，才能終結行業三輸的局面，推動新能源車產業高質量發展。

到時候，我們再承認新能源汽車市場的又一次進步。

責編：楊晶 編輯：何增榮

THE END

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