四川
這東西仁者見仁，智者見智吧。
首先咱們說下垂直起降戰斗機的優點：
垂直起降戰斗機的優點之一是其出色的靈活性和機動性。由于具備垂直起降能力，這些戰斗機可以在沒有傳統起降跑道的條件下進行起降，使得其在復雜地形或緊湊空間中的部署變得更加便捷。
無需依賴長跑道或者航母甲板，垂直起降戰斗機能夠在較小的場地上起降，包括小型機場、道路、臨時基地等。這為戰斗機的快速響應和部署提供了極大的便利性。
另外，垂直起降戰斗機在海上作戰方面具備獨特的優勢。艦載垂直起降戰斗機能夠在航母等艦艇上進行起降，無需使用傳統的彈射器或攔阻索，使得艦載機的起降過程更加簡化和高效。
這種能力對于海軍來說至關重要，因為艦載垂直起降戰斗機能夠為海上力量提供空中支援和防空能力，增強艦隊的作戰能力。
同時，垂直起降戰斗機還具備緊急落地和快速轉場的能力。
在緊急情況下，垂直起降戰斗機可以在沒有適當的跑道條件下進行緊急降落，增加了戰斗機的生存性和機組人員的安全性，還能夠快速轉場至需要的地點，為迅速調整作戰部署提供了靈活性。
在1983年5月，一名英國飛行員在參加演習的時候駕駛的鷂式戰斗機出現故障，失去聯絡的戰斗機不得不降落在一艘西班牙貨輪阿爾雷戈號上，最終飛行員和飛機得以拯救。
所以在很多人的印象中垂直起降式戰斗似乎已經脫離了對場地的限制，在戰場上可以隨心所欲的起降。
當年，蘇聯也是這樣的想的。這就是雅克-36戰斗機。
當初蘇聯的構想就是可以戰斗機在前線開辟出來的簡易機場直接垂直起飛。就近支援地面部隊作戰。
飛機的臨時機場可以簡單的開辟，只要平整出一塊空地就可以滿足戰斗機的起降，這樣蘇聯的前線部隊就有用之不竭的空中支援。
隨后蘇聯也研制了雅克-36的后繼型號雅克-38，但是你會發現雅克-38的主要用戶從蘇聯陸軍變成了蘇聯海軍。在雅克-38的設計中也不會再提到前線機場的事情了。
這是因為在雅克-36的階段蘇聯意識到了一個很嚴重的問題——飛機可以四處飛，但機場的地勤、油料、彈藥不能輕易的搬著跑。
對于航母來說自身攜帶了一個移動機場的大部分設施，因此才達成了雅克-38可以在航母上起降的基本條件。
也正因為如此，蘇聯當年還誕生了一個特殊的艦種——載機巡洋艦。
雖然現在基輔級被歸納在了航母的范疇內，但當年建造基輔號的時候，蘇聯的確硬生生的造出了一個新詞——載機巡洋艦。
但這件事很快蘇聯自己就又想明白了！！！
垂直起降戰斗機看似很美好，但是由于其為了實現垂直起降能力，垂直起降戰斗機的設計可能會在其他方面做出妥協。
比如，由于需要搭載垂直起降所需的大型推力矢量噴口或機械結構，戰斗機的整體重量可能增加，從而影響速度、攜載能力和作戰半徑等性能指標。
這意味著垂直起降戰斗機在某些方面可能相對傳統起降戰斗機存在一定的劣勢。
同時，由于復雜的設計和制造要求，垂直起降戰斗機通常比傳統起降戰斗機更昂貴。垂直起降技術的引入會增加飛機的復雜性和工程成本，包括研發、生產、維護和培訓等方面的費用。
由于垂直起降戰斗機的設計和重量限制，其攜帶彈藥、燃料和其他載荷的能力可能相對較低。
這可能限制了其在長程作戰和長時間巡航方面的能力，特別是在與傳統起降戰斗機進行比較時這點問題就更為明顯。
很快蘇聯就認清現實專門高了一型新航母，也就是咱們很熟悉的“庫茲涅佐夫元帥”級航母。乖乖的在上面搭載了基于米格-29和蘇-27改進的艦載機。
目前世界上還運營著垂直起降戰斗機的國家有四個，美國、英國、西班牙、泰國。
真正大規模運用的就只有美國了。但這是和美國的基本軍情有關系的。美國海軍陸戰隊屬于獨立分支，但是要從美國海軍劃分經費。
因此海軍陸戰隊不可能自己運營造價昂貴的航母，僅僅可以在兩棲突擊艦上起降固定翼飛機。
這時候小型的兩棲突擊艦最好的選擇就是垂直起降飛機了。馬潤們最早從英國搞鷂式、后來抱了JSF計劃的大腿終于有了自己的F-35B。
至于我們為什么到現在一直沒搞垂直起降戰斗機呢？這個問題其實是我們真的沒想搞。
其實在北京航空博物館中就有一架英國的海鷂式戰斗機。
放了得有快30年了，如果我們想拆下來再仿制的話，皮尺部早就開始動手了。
但這架戰斗機一直放在北京航空博物館的院子里（最近才挪到室內）吃灰，不搞垂直起降戰斗機的原因是和我們的另外一架戰斗機有關系的。這就是殲-12，當年號稱空中李向陽的前線戰斗機。
殲-12的設計特點是重量4噸，可以裝在卡車上轉場，在平整土路上起飛的距離在60米以內。
后來也就沒“后來”了，我們遇到了和蘇聯一樣的問題，飛機可以四處放，但油料彈藥并不能做到隨著飛機一起搬家。這個計劃就無疾而終了。
現在，我們也越發的認識到，戰斗機并不只是一個單一的武器，而是需要依靠地勤、保障、情報、指揮等一系列的其他單位來配合的系統。
而以獨立性見長的垂直起降戰斗機就必然為了垂直起降而犧牲掉了大部分性能優勢，再加上很難系統的保障，在作戰中也就沒有什么優勢可言了。所以，我們至今也沒有垂直起降戰斗機。
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