河南
五一不少人坐高鐵出門游玩，不知道你發現一件怪事沒有。一到飯點整個車廂全是泡面香，正經高鐵盒飯沒幾個人愿意碰。有數據顯示，動車旅客買盒飯的就餐率才只有4%，一百個人里才四個人掏錢，反差實在太大。
很多人第一反應都是，那還不是因為盒飯太貴了嘛，這話真沒說錯。北京到上海的高鐵盒飯套餐，均價都要63元左右，15元的低價套餐因為利潤太低，經常上架就沒貨。剩下的套餐動輒三四十起步，帶點肉的直接能賣到六十，中國青年報調查23萬用戶發現，大部分人吃一次就再也不想回購了。
貴也不全是商家黑心，問題出在供應鏈環節。咱們的高鐵盒飯都是中央廚房統一預制，速冷到零度到零下四度封裝好，再運到列車上，模式其實和飛機餐差不多。
飛機餐成本包含在機票里，航司能提前算準大概多少人用餐，按需生產基本不會有太多浪費。高鐵可沒法精準預判當天的銷量，只能多備貨保證供應，賣不完的過期了只能銷毀。這部分損耗成本，最后只能分攤到賣出去的盒飯上，從一開始定價就低不下來。
比價格貴更讓人接受不了的，其實是味道太差。微波爐加熱冷鏈預制飯，經常出現受熱不均的情況，要么一口下去燙嘴，要么咬開發現里面還夾生。中式炒菜最看重的鍋氣，經過這么一通折騰早就沒影了。放久了肉變柴菜發黃，口感味道全垮了。
高鐵車廂是封閉循環通風系統，為了不讓味道散得滿車廂都是，還不允許賣味道太重的食品。這不就直接把很多好吃的現炒菜都排除在外了，慢慢就繞進了死循環。好吃的味道大不能賣，能賣的預制飯口味差沒人買，大家最后只能選泡面將就。
反觀日本新干線的便當，同樣是預制產品，居然做成了全球知名的旅游打卡項目，之前還在巴黎開過專賣店。日本新干線有四十多家供應商一起競爭，便當價格穩定在40到60元人民幣，和咱們差不多，每月還會更新菜單。
現在全日本的火車便當品類加起來有四千五百多種，每個車站每條線路都有自己的專屬限定款。東京站一家有名的便當店鋪，單日銷量就能達到一萬五千個，說它是網紅頂流也不夸張。
日本便當也不是沒缺點，絕大多數都是冷食，真論味道未必比咱們的高鐵盒飯好吃多少。但人家勝在品類豐富特色鮮明，每次坐高鐵都能吃到不一樣的款式，乘客自然愿意為新鮮感買單。
其實咱們國內這兩年也已經開始嘗試改變，不少鐵路局都試點了新模式。去年下半年國鐵成都局，就推出了17元一份的現場制作高鐵盒飯，由車站門店現炒之后，用保溫箱送上列車。雖然現在只在少數站點試點，但至少證明了，高鐵盒飯不是天生就該又貴又難吃。
鄭州鐵路局也試過新玩法，推出了15到38元的小碗菜套餐，調整模式之后，餐食損耗率直接從7.7%降到了4%，剩下的剩飯剩菜比原來少了一大半。
大家從來不是不愿意在高鐵上花錢吃飯，只是不愿意花冤枉錢買一份難吃不劃算的飯。國內高鐵盒飯被嫌棄這么多年，本質就是產業鏈限制得太死，留給地方風味、現炒熱菜的發展空間太少。
按照現在這個試點趨勢走下去，變化已經在慢慢發生了。說不定再過幾年，我們坐高鐵就不用硬忍著餓到下車找飯館了。每經過一個省份，就能吃到當地特色的新鮮盒飯，這樣的坐高鐵體驗，想想都讓人期待。
參考資料：中國青年報 高鐵餐飲消費調查
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