河南
誰能想到，德國總理訪華才剛過去三個月，德國經濟部長就帶著超大陣仗的代表團跑來了中國?，F在中歐關系正處在比較緊張的節(jié)點，這波操作可太值得掰扯掰扯了，不少人都好奇，德國這波是急著要干啥？從5月26日開始，德國聯(lián)邦經濟和能源部長賴歇開啟了為期四天的訪華，這也是她上任后第一次來中國，不管是來訪背景還是出行陣仗，都透著點不一樣。
默茨今年2月才剛剛結束對中國的訪問，當時他就公開說過，接下來會派經濟部長跟進落實，這本來就是之前說好的安排，要把中德達成的政治共識落到實處。前后才隔了三個月，那份著急的心情根本藏不住。往回捋捋你會發(fā)現，最近大半年德國內閣高官訪華的密度真的很高。
去年11月，德國副總理兼財政部長克林拜爾就先來過，當時中德因為涉臺言論關系有點緊張，他這次訪問就是給關系遞臺階放緩和信號的。之后德國外交部長瓦德富爾，把推遲好幾次的訪問終于放在去年12月成行，也給默茨后來的訪華打好了基礎。默茨訪華結束后，3月底德國環(huán)境部長施耐德又到訪中國，緊接著就是這次賴歇的訪問。
德國現在的經濟情況真的不算好，作為歐盟最大經濟體和出口大國，2025年深受美國關稅和貿易摩擦的影響，妥妥是首當其沖的潛在受害者。作為歐洲最核心的工業(yè)國家，現在德國經濟復蘇乏力，還一直被“去工業(yè)化”的風險困擾，外商新增項目數量已經連續(xù)八年下滑，跌到了2009年以來的最低點。出于務實考慮和自救需求，德國都必須和全球第一工業(yè)強國中國合作，沒有比這更穩(wěn)妥的選項。
這次賴歇訪華最受熱議的，就是堪比默茨的超大企業(yè)家代表團。這次跟著來的，有巴斯夫、西門子能源、蒂森克虜伯這些知名德國企業(yè)的高管，加起來一共40人。之前默茨訪華的時候，也就大約30家企業(yè)高管跟著隨行，論規(guī)模這次真的不相上下。更有意思的是，不少德國企業(yè)兩次訪華都派了代表跟著，看得出來德國企業(yè)比德國政府還要急。
這個情況也和中國德國商會發(fā)布的數據對得上，調查顯示現在德國工商界對華合作的意愿強得離譜。2025年德企在華投資規(guī)模突破70億歐元，比2024年增長了大約一半，創(chuàng)下四年以來的新高。還有足足九成三的在華德企，都明確說要繼續(xù)深耕中國市場，五成一的受訪企業(yè)還呼吁本國出臺政策，支持中德企業(yè)建立合作關系。
其實合作從來都是雙向奔赴的，2025年中企在德國投資的項目數量已經超過美國，成了德國第一大外來投資來源國，中國也早就坐穩(wěn)了德國最大貿易伙伴的位置?，F在全球保守主義抬頭，德國到處都受貿易摩擦的困擾，整個國際環(huán)境都充滿不確定性，唯獨中國市場還能保持難能可貴的穩(wěn)定性。德國企業(yè)早就把中國當成了重要的避險港灣。
德國汽車行業(yè)現在也遇到了全球性的大挑戰(zhàn)，尤其是新能源轉型這塊，卡殼卡得特別厲害，直接導致德國汽車出口大幅下滑?，F在德國汽車行業(yè)的從業(yè)人數已經降到了72.14萬人，創(chuàng)下了近十年以來的新低。反觀咱們中國，新能源汽車領域發(fā)展勢頭特別強勁，德國企業(yè)早就盼著能和中國分享技術，開展更深層次的合作。
這次賴歇訪華還有一層不能忽略的大背景，就是現在中歐關系正面臨嚴峻的挑戰(zhàn)，摩擦不斷升級。近段時間歐盟接連出臺了不少對華不友好的政策，最受關注的就是那個執(zhí)意推進的《工業(yè)加速器法案》。咱們中國商務部已經正式向歐盟提交了評論意見，要求刪掉里面的歧視性條款，不然中方就會采取反制措施。
歐盟還削減了進口鋼鐵的關稅配額，超出部分的關稅直接從25%翻倍漲到了50%，咱們這邊已經把這個做法定性成“新貿易保護工具”，明確說它嚴重違反世貿組織規(guī)則，會擾亂正常的國際貿易秩序，也警告過中方會堅決采取反制措施維護自身權益。除此之外，歐盟還頻繁依據《外國補貼條例》對中企發(fā)起調查，要求企業(yè)跨境提供大量信息，這也引發(fā)了咱們對調查公平性和合規(guī)邊界的關切。
中方早在2025年1月，就已經依法認定歐盟《外國補貼條例》的相關做法構成了貿易投資壁壘。今年5月的最新回應里，商務部也再次敦促歐方妥善處理相關問題，給在歐盟經營的中企提供公平公正可預期的營商環(huán)境?，F在這種局面下，中歐原本的經貿合作關系正承受著不小的壓力。
德國作為歐盟內部一向看重對華經貿合作的成員國，這次也想借著經濟部長訪華，釋放出務實溝通的信號。就是想在中歐之間找到合適的對話空間，推動雙方管控分歧，把現在緊張的關系緩和下來。不得不說，對于看重實際利益的德國來說，搭上中國發(fā)展的快車，才是最符合自身利益的選擇。
參考資料：環(huán)球時報 德國經濟部長首次訪華 代表團規(guī)模引關注
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